作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

3月28日，正值春暖花開，一場全球大型國際論壇定格在北京釣魚臺國賓館——在這個見證過無數歷史性時刻的地方，中國電動汽車百人會論壇（2025）以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題，開啟為期3天的智慧碰撞。

這屆論壇匯聚20多個政府有關部門負責人、30多名院士專家、100多家汽車及相關領域的企業代表，共議汽車產業變革新路徑。今年將舉辦高層論壇、國際論壇、理事研討會、12場主題論壇，以及展覽活動與研究成果發布，參會人數超5000人。

上午8:30，能容納400余人的芳菲廳座無虛席，部分代表在過道上加座，或站立4小時聆聽——這是百人會（2025）國際論壇現場，也是一場熱度空前的大會。

當下，中國汽車正加速邁（參數丨圖片）向世界舞臺，新能源汽車成為中國參與全球競爭的重要力量。2024年，中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，連續兩年位居全球第一，其中新能源汽車出口128.4萬輛，占比約22%，海外本土化布局也在加快。

但亮眼數據背后也有隱憂——國際形勢復雜多變，中國汽車傳統貿易出海模式后勁不足，同比增速從2022年的80%降至2024年的21%。2024年，中國汽車出口銷量前十國家占總銷量的60%，前五國家占比近50%，市場結構失衡。

在當前國際貿易壁壘升級形勢下，與歐美日韓企業相比，中國車企出海的深度和質量有待提升，全球化進程充滿挑戰。

盡管如此，汽車產業全球化仍是大勢所趨。本次國際論壇上，與會代表研判我國汽車產業國際化發展面臨的新形勢，并從全球政策環境、市場推廣、企業戰略等維度，分析國際化發展面臨的多重挑戰，提出破局重點方向。

東升西降

“全球汽車電動化是汽車百年歷史上的標志性事件，也是歷史的機遇與必然?！惫I和信息化部原副部長蘇波在會上說。

然而，全球汽車產業鏈競爭格局加速重構，主要經濟體分化日益明顯。

一方面，中國新能源汽車產業憑借市場規模、政策扶持、技術創新及產業鏈協同優勢，已形成換道超車的戰略窗口期，正從單一整車出口，邁向市場全球化、生態本地化、品牌國際化的立體布局。

另一方面，主要經濟體分化加劇，如東南亞與南美國家以政策激勵、稅收優惠及營商環境優化為抓手，加速電動化進程；美歐等發達國家和地區則從市場開放轉向貿易保護，試圖通過本土化產業鏈重構，維系競爭優勢。

東盟國家正通過差異化政策，構建多層次電動化生態。泰國電動汽車協會主席尤薩朋·勞努爾（YossapongLaoonual）在會上分析指出：“東盟已形成‘梯度化轉型’路徑，各國基于產業基礎制定特色戰略。”

從各國目標來看，印度尼西亞計劃到2030年實現1500萬輛電動汽車上路，2050年全面淘汰燃油車；馬來西亞力爭2050年電動汽車普及率達80%；越南打算在2040年逐步淘汰燃油車；新加坡則計劃2030年讓所有新車、出租車實現清潔能源利用……

泰國作為區域轉型的標桿，提出“30-50-12000”戰略：2030年零排放汽車占比達30%、電動車占新車銷量50%、建成1.2萬個直流快充樁。數據顯示，2023-2024年，泰國純電動車產量激增5800%，政策驅動效應顯著。

雖然各國路徑各異，但均聚焦“供應鏈升級+基建配套”雙軌推進。

反觀歐洲汽車產業，轉型陷入陣痛期。

歐洲車企正深陷電動化轉型困境。歐盟產業政策搖擺，導致技術標準頻繁更迭，疊加本土電池生產成本高企（比中國高40%-60%），傳統車企盈利壓力陡增，多家企業被迫調整戰略。

奔馳將50%的電動汽車銷售占比目標實現時間，從2025年推遲到2030年；沃爾沃放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃，稱到時輕度混合動力車型將占總銷量10%；大眾為保持競爭力，采取裁員、降薪以及關閉工廠等系列舉措；寶馬暫時關閉位于丁格爾芬的歐洲最大生產基地。

自2024年起，博世、采埃孚等零部件巨頭在歐洲裁員超5萬人，折射出當地轉型期的結構性矛盾。

由此可見，全球電動化浪潮東升西降。

新國際化

中國車企如何更好地參與全球汽車發展，既是中國企業也是全球汽車產業面臨的課題。

百人會副理事長兼秘書長張永偉在調研和觀察中發現，現在中國汽車企業參與全球發展的路徑更加多元化，而且更具創新性，其演進路徑呈現“四階范式”。

▲中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

第一階段，1.0貿易模式。

早期，整車出口是中國車企邁向國際市場的主要途徑。但隨著關稅壁壘、市場準入限制等貿易阻礙不斷加劇，傳統貿易模式遭遇瓶頸。某自主品牌因歐盟發起反傾銷調查，對歐出口量大降47%，促使企業尋求新的發展路徑。

第二階段，2.0本地化生產模式。

車企開始采用“海外投資＋制造”策略，扎根海外市場。主要是在重點國家和區域，搭建生產線，進行產品本地化開發，并運用CKD/SKD等生產模式。

比如，長安汽車在泰國年產能達10萬輛；比亞迪在泰國的年產能為15萬輛，在烏茲別克斯坦首期年產能5萬輛。

第三階段，3.0品牌合作模式。

“合資＋品牌”模式推動新型全球化范式形成。中國車企通過資本合作、運用國際化品牌，在海外拓展研發和生產體系。

零跑汽車與其股東Stellantis集團成立合資公司“零跑國際”，在歐洲工廠推進生產調試，雙方共享海外營銷網絡、供應鏈體系，實現產品和技術能力互通。

第四階段，4.0產業生態合作模式。

在這一階段，中國車企開創了開放共贏、深度融合的全球化業務模式，深度融入海外市場，從設計、研發，到生產、營銷和運營，構建全球一體化服務體系，提升用戶體驗，并制定品牌全球化長期戰略。

它們還利用自身制造與技術優勢，賦能海外經銷商和生產合作商，助力當地汽車產業發展，打造本土汽車品牌。

“從最初以產品出口為主的貿易模式，到本地化生產、合資合作，再到如今共建共生產業生態，中國車企探索出一條參與全球發展的新路徑，這也正是當下行業著力破解的關鍵課題。”張永偉總結道。

作為中國汽車品牌出海隊伍中的佼佼者，奇瑞與吉利正以差異化路徑，實現全球擴張。

2024年，奇瑞汽車以114萬輛的出口量，連續22年居中國品牌出口榜首；吉利則憑借41.45萬輛的海外銷量，實現57%的同比增速，遠超行業平均水平。兩家車企的國際化實踐，折射出中國汽車產業從產品輸出向生態共建的范式升級。

▲奇瑞國際總經理助理束學明

會上，奇瑞國際總經理助理束學明繞3個維度進行介紹：

其一，技術多元化。構建燃油車、REEV/PHEV混動技術矩陣，同步布局人形機器人等前沿賽道，以技術迭代打造第二增長極。

其二，本土化深耕。踐行“In Somewhere, For Somewhere”理念，通過法規適配、需求定制、體系扎根，實現全球化，建立涵蓋研發、制造、營銷的本地化生態。

其三，生態合作。與西班牙EBRO汽車成立合資企業，依托其全國銷售網絡，共建綠色出行體系。

▲吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明強

吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明強則提出三方面建議：

一是，走向海外中，產品是本、技術是根、品質是魂。

二是，全球化不是簡單的產品位移，而是建立生態的共生共融。

三是，在推動產品、供應鏈等硬基建出海的同時，更要注重構建全球合規體系和文化認知，深耕本地化軟實力，確保全球化可持續發展和高效。

在中國，創世界

當中國汽車產業正以階梯式躍遷重塑全球產業格局之際，跨國車企如何實現高質量在華發展，同樣是影響全球汽車產業走向的關鍵。

作為全球最大汽車市場（連續16年全球銷量之冠），中國展現了獨特的雙軌驅動優勢：

一方面是新能源引領，新能源車滲透率超60%（全球平均僅15%），催生全球最大的電動智能汽車供應鏈體系。

另一方面是產業鏈進化，既保有成熟的燃油車配套體系，又構建涵蓋電池、智能駕駛、車聯網的下一代汽車技術生態。

主觀上，全球汽車企業都不愿意放棄、輕視中國市場。

張永偉建議，在這種“傳統與現代并存”的市場結構下，跨國車企必須突破傳統邏輯，將中國從單一市場升級為戰略創新基地。

過去，不少在華投資的整車和零部件企業秉持“in china，for china”理念，即在中國生產、在中國銷售。但如今，中國在電動化、智能化領域已走在世界前列，誕生的新技術、新產品與新模式，不僅推動了中國汽車產業的發展，還反向賦能跨國企業在全球其它區域的業務。

因此，諸多跨國車企已調整在華戰略，加大本土研發投入，強化本土供應鏈建設，實現從“in china，for china”到“in china，for world”的轉變。

“中國對博世集團非常重要。”博世中國總裁徐大全坦言，“二三十年前，中國需要博世的生產制造技術，像電噴、底盤控制系統。但如今，博世也需要中國的創新技術研發與落地，以及中國速度?！?/p>

除了對中國市場與戰略進行重新定位，跨國車企在華發展的另一項重要任務是，積極投身與中國本土企業的競爭合作之中。

現在，大眾、寶馬、特斯拉等跨國汽車巨頭已深度融入中國新能源汽車產業鏈，并且持續將研發重心向中國傾斜。

以大眾為例，通過加大對中國本土供應商的零部件采購，開發周期縮短約30%，成本降低20%-40%。奔馳雖推遲全球電動化目標，卻將中國列為首要市場，加速新能源和智能車型在中國市場投放。福特、日產、寶馬mini等企業，借助中國的優質供應鏈和強大產能，將產品向海外出口。

中國本土車企的創新步伐顯著加快，能精準、快速響應消費者日益變化的需求。跨國車企要想在中國市場站穩腳跟，必須從“in china”向“become china”轉型，不斷提升創新速度和市場反應能力，打破決策流程冗長、管理和技術“兩頭在外”的傳統模式。

“本土化的深度，將直接決定全球化的高度?！迸c會代表認為，跨國車企只有在中國實現深度本土化，不僅能在華收獲可持續發展的機遇，還能借助中國的強大力量，重塑全球汽車產業格局。

這意味著跨國企業不僅“在中國，為中國”，更要“在中國，創世界”。

對于中國車企而言，出海不僅是產品和技術輸出，而且是品牌影響力和國際競爭力全面提升。通過積極參與全球市場競爭，中國車企能學習借鑒國際先進經驗，不斷優化自身產品和服務，同時，也將中國創新技術和市場模式推向世界，為全球汽車產業帶來新的活力和變革。