還記得幾年前，國產(chǎn)車型剛開始標上四字頭、五字頭的價格之時，社交媒體上里總會出現(xiàn)「誰給你的勇氣」之類的評論。

但是從去年年底開始，似乎情況有些不太一樣，四五十萬往上的國產(chǎn)車型不斷亮相、發(fā)布，大家討論的重點，也從「貴不貴」，變成了「值不值」。

像是在昨天仰望 U7 發(fā)布后，我在社媒上看到最多的聲音大概是——「價格定這么低，是不是有點拉低品牌調(diào)性？」

要知道，這可是輛最低也要 62.8 萬元的車，再加點都可以買 3 輛特斯拉 Model 3 串起來開了。

再往前，價格稍低一點但也是四五十萬級別的小米 SU7 Ultra 和問界 M9 等高價位車型發(fā)布時，對其價格的質(zhì)疑聲也很少。

難道說，國產(chǎn)品牌的豪華嘗試，真的走通了？

貴可以，但要貴得有道理

性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA。

雷軍在小米 SU7 Ultra 發(fā)布會上談到豪車新標準的定義時這么表述道。

從性能上來看， 小米 SU7 Ultra 是「地標最快四門量產(chǎn)車」，28 號剛剛把在浙賽的圈速干到了 1 分 32 秒 616。這個成績靠的是在三電系統(tǒng)、剎車、散熱上的極致堆料。

45cc 的壓縮機、雙 400 W的散熱風扇、530W 的總功率水泵、28 kW 的電驅(qū)散熱系統(tǒng)，再加上三電機、前四后六的高性能卡鉗，精心調(diào)教的控制和底盤系統(tǒng)，帶來的是 1548 匹的最大馬力、 1.98 S 的零百加速以及 350 KM 的極速。

關(guān)鍵是，小米在豪華感上也沒掉鏈子—— Alcantara 材質(zhì)的包覆、各種碳纖維組件、舒適性配置也都一應(yīng)俱全，再加上小米本就是強項的車機系統(tǒng)和互聯(lián)互通，用戶很容易就被“極致感”打動。

更別提小米還擁有雷軍本人的號召力以及體驗極佳的交付和售后體系。

52.99 萬元，貴嘛？確實不便宜。但值得嗎？很值。

仰望 U7 則是在另一個方向上成功突圍。

用網(wǎng)友的話來說就是——玩的是在汽車技術(shù)的無人區(qū)撒歡兒。

仰望 U7 用電動化重構(gòu)了整車控制系統(tǒng)，是全球唯一實現(xiàn)橫縱垂控制全面電動化車型。甚至連控制磁浮懸架的電機都有 50Kw 功率，比某些入門車的整車功率都高。

結(jié)合仰望品牌標配的「易四方」平臺，加上全車智能感知、路面預瞄和解算，我們曾經(jīng)所幻想的「上樓梯」、「橫移」等功能也都紛紛成為現(xiàn)實。

至于什么 2.9 秒零百、刀片電池、天神之眼智駕之類的，甚至都有點不那么亮眼了。

發(fā)布會最后，仰望品牌銷售經(jīng)理胡曉慶說了一句話。

為什么要整活兒？因為仰望可以。

什么叫豪華？人無我有就是最大的豪華。

消費者的心態(tài)，真的變了

定位豪華的國產(chǎn)車越來越多，其實并不是車企飄了。而是市場真的在變。

「品牌鄙視鏈」是最先開始松動的。以前大家覺得五十萬就該買 BBA，是身份象征，但今天更多人開始在意「我花的錢，到底買到了什么」。歸根結(jié)底，還是自信力的提升，我們很多時候已經(jīng)不再那么需要靠名牌和車標來撐面子了。

再其次是，新能源時代確實是一次「彎道超車」的機會。

油車時代的品牌積淀，在電動車領(lǐng)域并不一定管用。換句話說，大家都在重新開始，在智能、電驅(qū)領(lǐng)域，其實誰都沒有太大的先發(fā)優(yōu)勢。

以往豪華品牌靠發(fā)動機、變速箱、底盤形成技術(shù)壁壘，但到了電池技術(shù)、智駕算法、電控系統(tǒng)、智能座艙成了新戰(zhàn)場。

小米和比亞迪們正是在這些地方拉滿了存在感。

還有一點，國內(nèi)豪華車用戶對使用體驗的要求越來越細，也越來越全。在理解消費者的使用場景和情緒價值點上，國內(nèi)廠商也往往做的更好。

這其實有點像原生安卓和國產(chǎn)定制系統(tǒng)，哪個更懂我，更符合我的使用習慣，我就為哪個付費。

五十萬其實不是個小數(shù)字，但是國產(chǎn)車們依然在這個價位段開始逐漸生根發(fā)芽。

這變化的背后車企的努力自不必說，但更讓人欣喜的，是蘊藏在其中的，整個社會心智的躍遷。

就是如果設(shè)計上，能再整帥一點就更完美了。