中生代大白

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小米汽車自宣布入局以來，便備受外界關注，其中 “入局晚” 的質疑聲一度不絕于耳。

圖源：武漢大學新聞網

3 月 24 日下午，雷軍在武漢大學 2024 級雷軍班舉行的 “筑夢新時代，珞珈正芳華” 主題班會上，對此做出了回應。他提及一年前，外界普遍不看好小米汽車，認為別家已在汽車領域深耕 10 年，而小米才剛剛起步，甚至有人質疑，蘋果用 10 年都未能達成的汽車領域成就，小米憑什么 3 年就能實現。如今小米 SU7 所取得的成績，讓這些質疑逐漸消散。

圖源：武漢大學新聞網

小米 SU7 自上市以來，成績斐然。在市場層面，截至 2025 年 2 月，SU7 已連續 5 個月單月交付超 2 萬輛，2024 年首款車型 SU7 系列全年交付 13.7 萬輛，超額完成銷售目標。2025 年，小米汽車更是沖擊全年交付 35 萬輛的目標。在性能與安全測評方面，3 月 25 日中汽測評公布小米 SU7 四驅超長續航高階智駕 Max 版測評結果，綜合得分率 93.5%，主動安全得分率、VRU 保護得分率、乘員保護得分率均高于已測車型平均水平。不僅如此，3 月 28 日小米汽車宣布，小米 SU7 Ultra 刷新浙江國際賽車場四門車圈速紀錄，成為浙賽最速四門量產車，此前它已在成都天府賽道、株洲國際賽道、珠海國際賽車場、上海國際賽車場刷新四門量產車最快圈速。

雷軍做事向來喜歡在產業鏈比較成熟之后殺入，這也是他常說的 “順勢而為”，“在風口上，豬都可以起飛”的哲學。

以小米 SU7 為例，在其研發之時，新能源汽車產業鏈在電池技術、智能駕駛輔助系統、輕量化材料等方面已取得顯著進展。小米能夠站在 “巨人的肩膀” 上，借鑒已過外觀專利保護期的保時捷外觀，整合成熟的供應鏈資源，減少了自主研發新技術可能帶來的試錯成本。比如在電池供應上，小米與寧德時代等成熟供應商合作，確保了電池性能的穩定性與可靠性。在智能駕駛領域，小米也并非從零開始研發，而是在已有成熟技術的基礎上，結合自身的算法優化，推出具有競爭力的智能駕駛輔助系統。

與小米形成鮮明對比的是像華為這樣以研發為主的企業。華為在汽車領域投入了巨量的研發成本，從芯片研發到智能駕駛技術，再到通信技術在汽車領域的應用，每一步都充滿挑戰。但研發本身存在風險，投入大量資源后，可能由于技術瓶頸、市場變化等原因，無法獲得預期的產出。這種不確定性，正是雷軍所不愿意面對的。雷軍更傾向于在產業發展的浪潮中，找準時機，借助成熟的產業鏈，通過供應鏈整合與創新，做出具有性價比的產品。

如今，小米汽車即將推出 YU7 車型，同樣遵循著雷軍的 “順勢” 理念。距離小米 YU7 上市還有三四個月，諸多關鍵參數已曝光。據悉，小米 YU7 可能搭載比亞迪兆瓦閃充電池，該電池充電速度極快，能夠達到閃充 5 分鐘，暢行 400km。這一成熟的電池技術，將為小米 YU7 帶來強大的市場競爭力。同時，隨著小米汽車二期工廠預計在 6 月竣工，屆時產能將進一步提升，為小米汽車后續的市場拓展奠定堅實基礎。

雷軍帶領小米汽車在看似 “入局晚” 的情況下，憑借對產業鏈成熟時機的精準把握，取得了令人矚目的成績。無論是 SU7 的持續熱銷與性能突破，還是 YU7 的強勢預熱，都展現出小米汽車獨特的發展策略。在雷軍的順勢理念下，小米汽車在競爭激烈的汽車市場中，持續開拓屬于自己的廣闊天地。

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