中國的無人駕駛汽車，在全國實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。已于全國11個城市開放載人測試運營服務(wù)。2025年1月，蘿卜快跑向公眾提供的累計出行次數(shù)超過900萬次，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。運行測試有四年了，安全系數(shù)；經(jīng)實際驗證，其安全性比人開車高出 10倍，安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。

蘿卜快跑已經(jīng)落地服務(wù)四年，還沒有發(fā)生任何嚴(yán)重事故。2025年1月，國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)SGS為百度Apollo頒發(fā)了安全ASIL D認(rèn)證證書，這是安全領(lǐng)域最高級別的產(chǎn)品認(rèn)證，也標(biāo)志著Apollo軟硬件系統(tǒng)方案的功能安全水平得到國際認(rèn)可。也正是由于安全、舒適的特性，外國政要才紛紛表示認(rèn)可，并希望引入自己的國家。

與特斯拉從L2至L4的漸進式路線不同，蘿卜快跑從始至終堅持L4路線。一致的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為蘿卜快跑無人駕駛系統(tǒng)快速創(chuàng)新和批量生產(chǎn)的重要保障，蘿卜快跑第六代無人車也是世界上唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級別無人車。過硬的技術(shù)，讓蘿卜快跑即使在海外市場也保持著足夠的競爭力。

當(dāng)西方仍在爭論無人駕駛的倫理與法規(guī)時，以蘿卜快跑為代表的中國玩家，已用“低落地門檻、高安全驗證、全場景覆蓋”的中國邏輯，為世界提供了一份兼具理想與務(wù)實的答案。中國企業(yè)的答卷或許不夠完美，但其展現(xiàn)的工程化能力與生態(tài)思維，已為行業(yè)指明一條新路——未來的無人駕駛，不再是實驗室里的完美主義，而屬于那些能用“接地氣”方案解決真實世界問題的玩家。

我個人覺得蘿卜快跑之所以一直測試，不單單為了我國人民的安全，更為將來的出口鋪平道路。在中國能跑而且安全，在任何國家那都一樣可以，蘿卜快跑引領(lǐng)全球無人駕駛汽車，安全性也沒問題了，接下來我猜想就該普及全國了。這是一場“革命”，一個新時代的到來必須改變著舊時代的出行方式。

汽車剛出現(xiàn)的時候，人力車逐漸或很快地被淘汰，今天蘿卜快跑的出現(xiàn)，也終將會終結(jié)司機哥們的工作，未來不只是出租車是無人駕駛汽車，就連我們經(jīng)常坐的公交車一樣也會是無人駕駛汽車，因為在未來智慧城市里首先就看交通，而我們的交通就好像是一個人在指揮，所有聯(lián)網(wǎng)車都會通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，有序地行駛。

永遠(yuǎn)不會再出現(xiàn)“馬路殺手”拿油門當(dāng)剎車的情況，未來智能無人駕駛在智慧交通系統(tǒng)中，肇事率會降低到零。人們不要拿現(xiàn)在的智能駕駛，當(dāng)未來的無人駕駛汽車那樣用。因為有些智能駕駛并不能保你安全，還要你自己手握方向盤才更安全，除非你上了蘿卜快跑你的雙手才可以解放，因為蘿卜快跑已經(jīng)是最安全的了。五年之內(nèi)；我想司機哥們你們該下崗了