3月28日對于小米汽車來說，是一個值得紀念的日子。因為在去年的今天小米汽車旗下首款車型小米SU7（參數丨圖片）正式上市，到今天正好是一周年。

作為小米汽車的掌舵人，小米董事長雷軍也在社交平臺發文稱轉眼就是一年，誠摯感謝大家的支持。

不可否認，在雷軍的帶領下小米汽車在過去的一年中所取得的成績，大家是有目共睹的。就在前幾天，小米汽車迎來了第20萬輛的整車下線，成為最快完成20萬輛下線的造車新勢力車企。

小米SU7在連續多個月銷量突破2萬輛之后，今年1~2月更是成為國內中大型轎車的銷量冠軍。一臺售價20萬以上的純電動轎車，能夠在銷量上取得如此成績，放眼當今國內車市除了小米SU7，還真的找不出第二輛同級別或者同價位的純電動轎車能有如此戰績。

如果單從銷量來看的話，可以很負責任的說截止到目前，小米SU7是國內售價20萬以上純電動車型中最成功的一款，沒有之一。

不過話又說回來，銷量好就能代表小米SU7是一輛好車嗎？這個問題還真的是值得商榷的。

首先，在外觀設計上小米SU7自誕生以來就備受爭議，以至于有網友拿眾泰和小米做對比。同樣都是在模仿保時捷，但兩者的結局卻是大相徑庭。眾泰模仿被人詬病，而小米模仿卻是贊聲一片，搞得保時捷都有些心虛了。

就在近日，小米汽車還專門給小米SU7申請了外觀專利，這波操作真的是行云流水無懈可擊。

其次，綜合售價和產品力來看小米SU7相比同級別同價位的一些國產純電動轎車，其實小米SU7并不具備優勢。

以官方指導價為21.59萬元的小米SU7后驅長續航車型為例，比性能不如同價位的吉利銀河E8四驅龍騰版，比智駕不如同價位的智己L6 Max標準版，比安全和舒適配置更是遠不如同價位的比亞迪漢EV激光雷達尊享型。

既然競爭力并不強，那小米SU7為什么能有如此高的銷量？答案大概就是小米的老板是雷軍，換成李斌試試？

最后，就是品質以及售后方面的問題了。

在汽車投訴平臺看到小米SU7的相關投訴，除了車身附件和電器，服務態度和銷售問題同樣也是車主投訴比較多的。這其中就包括隱瞞相關信息、銷售強制購買以及不按約定交車等方面的投訴。

此外，還有小米車主反映小米汽車售后網點太少，不僅修車要排隊半個月，就連補個漆也要往返700公里。

除了上述內容，小米汽車還存在車內空間局促、軟件升級缺陷、供應鏈短板以及產品溢價不足等一系列問題。因篇幅有限，就不一一列舉講解了。

綜上所述，在車快評看來小米汽車雖然銷量很猛，但未來也并非是一片坦途。車型越多銷量越高，隨之而來的各種問題也都會顯現出來。更多的挑戰，也在等待和考驗著小米汽車。

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