不久前，安徽蕪湖長(zhǎng)江三橋上，200輛奇瑞全品牌車(chē)型以“智駕模式”列隊(duì)跨江。

從1997年第一根樁基打下，到2000年首批奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云轎車(chē)駛過(guò)長(zhǎng)江大橋，再到如今百車(chē)無(wú)人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛壯舉，奇瑞用28年時(shí)間，完成了一場(chǎng)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的史詩(shī)級(jí)跨越。

隨后，就在同一天，奇瑞舉辦了“油電同智·全球同行”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，不僅是對(duì)奇瑞創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)的致敬，更是一場(chǎng)面向未來(lái)的宣言：

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化浪潮中陷入“路徑焦慮”時(shí)，這家一度被貼上“傳統(tǒng)車(chē)企”標(biāo)簽的中國(guó)公司，卻以獵鷹智駕系統(tǒng)、全球研發(fā)布局和1600萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)，悄然站上了技術(shù)無(wú)人區(qū)的制高點(diǎn)。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，奇瑞始終是一個(gè)“非典型樣本”——它既非互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力，也非依靠合資模式崛起的傳統(tǒng)巨頭，卻在智能化與全球化兩大核心戰(zhàn)場(chǎng)上，交出了一份遠(yuǎn)超預(yù)期的答卷。

2024年，奇瑞營(yíng)收4800億元，出口114萬(wàn)輛，首次躋身世界500強(qiáng)；2025年，其智能化戰(zhàn)略的全面落地，更預(yù)示著這家企業(yè)正在重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

智能化平權(quán)：奇瑞勇闖技術(shù)無(wú)人區(qū)

如果說(shuō)特斯拉定義了電動(dòng)車(chē)的智能化標(biāo)桿，華為問(wèn)界掀起了城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的軍備競(jìng)賽，那么奇瑞的獵鷹智駕系統(tǒng)，則代表了中國(guó)車(chē)企對(duì)“全場(chǎng)景智駕普惠化”的終極追求。

在2025年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞首次提出“油電同智”理念——無(wú)論燃油車(chē)還是新能源車(chē)，均搭載端到端無(wú)圖高階智駕技術(shù)。這一看似激進(jìn)的策略背后，是奇瑞對(duì)智能化技術(shù)路線(xiàn)的深度思考：

當(dāng)行業(yè)陷入“高精地圖依賴(lài)癥”時(shí)，奇瑞選擇以“真無(wú)圖、有路就能開(kāi)”的算法突破，將智駕場(chǎng)景從300城拓展至全國(guó)任意道路。

獵鷹智駕的技術(shù)參數(shù)堪稱(chēng)“天花板級(jí)”：雙英偉達(dá)Orin-X芯片提供508TOPS算力，50顆傳感器構(gòu)建了360度感知網(wǎng)絡(luò)，每年20億公里的智駕里程數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型。但更值得關(guān)注的是其應(yīng)用場(chǎng)景的顛覆性突破——從鄉(xiāng)村窄路到施工路段，從地下斷頭車(chē)位到環(huán)島通行，系統(tǒng)均能實(shí)現(xiàn)“老司機(jī)式”的擬人化駕駛。

這一技術(shù)突破的本質(zhì)，是奇瑞對(duì)“智能化平權(quán)”的執(zhí)著。

當(dāng)新勢(shì)力將高階智駕作為高端車(chē)型的溢價(jià)標(biāo)簽時(shí)，奇瑞卻宣布“2025年全系車(chē)型標(biāo)配獵鷹智駕”。

數(shù)據(jù)顯示，其L2+級(jí)智駕搭載率已從2023年的43.8%提升至2025年的50.7%。這種“技術(shù)普惠”策略，既源于奇瑞長(zhǎng)期主義的研發(fā)投入，奇瑞共有5500名智能化人才、全球18個(gè)研發(fā)中心。

實(shí)際上，這還折射出奇瑞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的深刻洞察——在幅員遼闊、路況復(fù)雜的中國(guó)，智能駕駛必須跨越“一線(xiàn)城市秀場(chǎng)”，真正服務(wù)于縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至鄉(xiāng)村用戶(hù)。

這場(chǎng)技術(shù)革命的意義，不亞于福特T型車(chē)對(duì)流水線(xiàn)生產(chǎn)的革新。當(dāng)奇瑞以百車(chē)智駕跨江的實(shí)戰(zhàn)，證明“中國(guó)方案”能夠定義全球智駕標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化話(huà)語(yǔ)權(quán)已悄然易主。

奇瑞的深耕全球化

2024年，奇瑞海外銷(xiāo)量114.46萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量44%。

這一數(shù)字背后，藏著一個(gè)更驚人的事實(shí)：奇瑞的出口均價(jià)達(dá)到12.8萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于中國(guó)汽車(chē)出口整體均價(jià)（約10萬(wàn)元）。

在俄羅斯，奇瑞售價(jià)甚至比國(guó)內(nèi)高出30%，卻仍以36.86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)市場(chǎng)頭把交椅；在智利，其市場(chǎng)份額一度突破15%；在西班牙，奇瑞通過(guò)復(fù)活本土品牌Ebro，成為首個(gè)在歐洲擁有整車(chē)生產(chǎn)基地的中國(guó)車(chē)企。

這些成績(jī)絕非偶然。回溯奇瑞的全球化歷程，其戰(zhàn)略經(jīng)歷了三次躍遷：

2001年到2010年的“鉆空子”時(shí)期：避開(kāi)歐美巨頭的主戰(zhàn)場(chǎng)，以性?xún)r(jià)比切入中東、南美等新興市場(chǎng)；

2010年到2020年的“本地化”時(shí)期：奇瑞提出“In Somewhere, For Somewhere”戰(zhàn)略，針對(duì)不同市場(chǎng)定制產(chǎn)品——中東車(chē)型加強(qiáng)密封性防沙塵，南美車(chē)型提升爬坡性能，俄羅斯車(chē)型強(qiáng)化耐寒結(jié)構(gòu)；

2020年至今的“生態(tài)化”時(shí)期：通過(guò)合資建廠、技術(shù)共享、就業(yè)拉動(dòng)，將全球化從“產(chǎn)品輸出”升級(jí)為“價(jià)值共創(chuàng)”。

這種“先予后取”的策略，讓奇瑞避開(kāi)了簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)陷阱。

在阿根廷投資4億美元建廠時(shí)，奇瑞承諾“雇傭當(dāng)?shù)毓と恕⒉少?gòu)本地零部件”；在西班牙，其合資公司為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造1000多個(gè)就業(yè)崗位。這種“帶著盟友吃肉”的姿態(tài)，使得奇瑞在海外市場(chǎng)突破地緣政治壁壘時(shí)，獲得了遠(yuǎn)超預(yù)期的包容度。

奇瑞的啟示在于：全球化不是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品出海”，而是“生態(tài)扎根”。當(dāng)一家企業(yè)能成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)的合作伙伴時(shí)，它收獲的不僅是市場(chǎng)份額，更是可持續(xù)的增長(zhǎng)韌性。

燃油與電動(dòng)的雙輪辯證法

在 “油電之爭(zhēng)”白熱化的2024年，奇瑞的業(yè)績(jī)顯得尤為“不合常理”：

燃油車(chē)收入占比74.8%，卻實(shí)現(xiàn)42.2%的同比增長(zhǎng)； 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量58萬(wàn)輛，同比激增232.7%； 毛利率14.7%雖同比下滑，但凈利潤(rùn)仍增長(zhǎng)85%。 這種“新舊共生”的平衡術(shù)，恰恰是奇瑞戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。

作為“國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)鼻祖”，奇瑞從未放棄燃油車(chē)技術(shù)的迭代。其第四代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%，鯤鵬8AT變速箱填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，這些核心技術(shù)不僅支撐了海外市場(chǎng)的高溢價(jià)，更通過(guò)“技術(shù)遷徙”反哺新能源業(yè)務(wù)——插混車(chē)型搭載的1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率突破44%，成為混動(dòng)市場(chǎng)的性能標(biāo)桿。

而在新能源領(lǐng)域，奇瑞選擇了一條差異化路徑：不盲目追求純電占比，而是以增程式和插混車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)。2024年，其插混車(chē)型收入同比增長(zhǎng)958%，星紀(jì)元ES/ET系列通過(guò)華為賦能，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)與智駕能力的躍升。這種“燃油筑基、混動(dòng)破局”的策略，讓奇瑞在“新舊能源切換期”抓住了最大公約數(shù)用戶(hù)——那些渴望體驗(yàn)智能化，卻對(duì)續(xù)航焦慮心存顧慮的消費(fèi)者。

更值得關(guān)注的是其“智能化反哺全球化”的協(xié)同效應(yīng)。在俄羅斯、南美等充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的市場(chǎng)，奇瑞的燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)型憑借智能化配置（如獵鷹智駕、Lion AI語(yǔ)音），形成了對(duì)日韓競(jìng)品的降維打擊。

當(dāng)一輛12萬(wàn)元的瑞虎8 Pro能在智利實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智駕時(shí)，其產(chǎn)品價(jià)值已遠(yuǎn)超代步工具，成為“移動(dòng)智能空間”。

奇瑞的崛起印證了一個(gè)樸素的商業(yè)真理：長(zhǎng)期主義者的勝利，從來(lái)不是靠風(fēng)口上的狂奔，而是靠對(duì)核心能力的持續(xù)深耕。無(wú)論是28年如一日的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，還是15年智能化的馬拉松投入，抑或24年全球化的步步為營(yíng)，奇瑞始終在“慢變量”中積蓄爆發(fā)力。

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