最近一條關于問界M7智駕事故的消息在圈內炸開了鍋。據說，一位自稱“第二屆華為智駕大師賽周冠軍”的車主在開啟NCA智駕領航輔助功能后，以120km/h的高速追尾了前方靜止的水泥泵車，結果車報廢了，人還受了傷。啥情況？一個智駕比賽的冠軍都能把車撞成這樣？我第一反應是：這不對勁啊！

接著鴻蒙智行App官方出來回應了，這事兒變得更有意思了。

咱們得明確一點，現在市面上所謂的“智能駕駛”都是輔助駕駛系統，不是自動駕駛。這兩者有天壤之別！輔助駕駛就是給你打下手，最終決策權和責任還在駕駛員手里；而自動駕駛才是真正接管車輛控制的全過程。

說回這次事故，從官方回應看，事發時車輛AEB確實觸發了，將車速從115km/h降到了64km/h。但因為一些“局限性場景”——對向車燈光、前方靜止工程車等因素，最終沒能完全避免碰撞。

講真，這答復挺專業，但對普通消費者來說，可能有點不夠直白。我來翻譯一下：夜間行車時，系統對靜止物體（尤其是形狀特殊的工程車）的識別確實是個世界級難題，不是華為一家的問題，特斯拉、奔馳這些玩家也都曾有類似事故。

但問題來了，車主自稱是“智駕大師賽冠軍”，按理說對系統的能力邊界應該比一般人更清楚才對。一個懂行的人，為啥還會在夜間以120碼的速度完全依賴系統呢？這里面有點讓人費解的地方。

車主聲稱沒感受到減速，但官方數據顯示從115km/h降到64km/h，這差距也太大了吧！要我說，這減速幅度如果真實發生，不可能感受不到。除非...當時駕駛員注意力已經不在駕駛上了？我只是猜測，不要打我。

這事兒讓我想起我之前測試各家ADAS系統時的經歷，很多廠家都反復強調：雙手要放在方向盤上，視線不能離開道路。為啥這么強調？因為系統再智能，也有識別盲區。

關于行車記錄儀水印丟失的問題，官方說是因為碰撞導致存儲介質損壞，雖然修復了部分文件，但水印信息因為加密存儲無法恢復。嗯...這個解釋在技術上是說得通的，但確實也少了一個關鍵證據。

我個人覺得，這次事故的責任劃分可能不是非黑即白的。一方面，夜間高速行駛時過度依賴輔助駕駛系統確實是冒險行為；智能駕駛系統的宣傳是否有過度承諾的嫌疑，也值得討論。

說句公道話，華為的處理態度還是挺積極的，沒有一味推卸責任，而是主動溝通，協助用戶處理事故，還墊付了醫療費用。這點必須給個贊。

這事也給了我們一個警醒：啥時候我們才能不再被“智能駕駛”這種營銷詞忽悠呢？L2級輔助駕駛就是L2，它不可能因為多了幾個攝像頭或者多訓練了幾個小時，就突然變成什么“L2.9999”。這不是科學，這是marketing！

智能駕駛技術確實在進步，但消費者對它的期望值也在被不斷抬高，這中間的鴻溝才是真正的危險所在。

無論官方怎么提醒“規范使用”，總有人會挑戰系統極限，這似乎是我們這個物種的天性。就像那些看到“小心地滑”的牌子反而想去踩一腳看看到底有多滑的熊孩子一樣。

最后說點實在的，如果你是問界M7車主，別被這次事件嚇到。正確使用輔助駕駛功能，它仍然是提升安全性和便利性的好幫手。但千萬記住，它就是個“輔助”，不是“替代”。

夜間高速行駛，特別是遇到靜止車輛、施工區域、異形車輛等情況時，一定要提高警惕，隨時準備接管。即使是120幀的攝像頭加超級激光雷達，也不如你那6000萬年進化來的碳基眼睛靠譜。

不管是什么牌子的車，都別把命交給算法。就算它宣稱自己有多智能，能拿多少個比賽冠軍，也不行

祝大家心想事成，身體健康！對了，你們覺得車企在宣傳智能駕駛功能時，應該怎樣拿捏尺度，才能既不夸大也不埋沒技術優勢呢？?