“重新定義20萬級家用SUV價值標桿”。

3月31日預熱許久的長安啟源Q07將正式開啟，這款以“全維智駕”和“智能底盤”為關鍵詞，更試圖在技術堆料與用戶真實需求之間找到平衡點的車型，能否在強敵環(huán)伺的家用SUV市場中實現(xiàn)自己的野心，這個答案其實從它的產品邏輯中不難發(fā)現(xiàn)。

從市場定位來看，長安啟源Q07很好的錨定了家庭用戶的“全場景痛點”。

在20萬元以內的插混SUV市場，消費者既要“大空間低能耗”，又對智能化配置愈發(fā)敏感。長安啟源Q07以4837mm車長、2905mm軸距切入，首先以“越級空間”在同類型產品中建立第一層競爭力。但更關鍵的是，它試圖通過“全場景智駕覆蓋”和“動態(tài)舒適性”兩大維度，打破該價位段“配置堆砌卻體驗割裂”的行業(yè)困局。

從數(shù)據(jù)看，2023年國內插混SUV銷量同比增長超60%，但用戶調研顯示，超過70%的消費者對現(xiàn)有車型的智能化功能實用性存疑。長安啟源Q07的解題思路是，以“天樞智駕系統(tǒng)”實現(xiàn)城市-高速-泊車場景的無縫銜接，再以CDC智能懸架化解家庭用戶對駕乘品質、操控體驗的隱性焦慮。

先看看天樞智駕如何重構人車關系。作為“長安首款量產搭載DeepSeek智駕平臺的車型”，長安啟源Q07的高配版本搭載1顆激光雷達、3個毫米波雷達及11個攝像頭，硬件冗余度甚至超越部分30萬級新勢力車型。

而更值得關注的是，其在實戰(zhàn)中的表現(xiàn)。在此前的是試駕中，我們發(fā)現(xiàn)整套系統(tǒng)在高快場景下支持自動變道、智能繞障、自主上下匝道等，通過多傳感器融合感知，其將變道決策時間縮短至行業(yè)平均水平的60%，并能在暴雨、夜間低光照等極端條件下保持穩(wěn)定。

而作為重慶本土車企，長安對于山城地形下的停車難問題給出了自己的解決方案。離車自動泊入、車外語音遙控、自定義車位等高階功能，瞄準的是狹窄車位、商場立體車庫等家庭高頻痛點，尤其“復雜車位自動泊入”功能，通過算法預判車身姿態(tài)與障礙物間距，將泊車成功率提升至95%以上。

如果說智駕系統(tǒng)是Q07的“大腦”，那么CDC智能魔毯懸架+動態(tài)扭矩控制則整臺車的“神經與肌肉”。傳統(tǒng)懸架調校往往在舒適與運動間二選一，而Q07通過每秒100次的路面掃描與阻尼調整，讓懸架“主動預判”而非“被動響應”，實現(xiàn)了二者的兼得。

技術層面，這套系統(tǒng)整合了雙目攝像頭、輪速傳感器與車身姿態(tài)傳感器，可提前150米識別減速帶、坑洼等路況，并在500毫秒內完成阻尼調整。實際體驗中，這意味著一輛軸距超2.9米的大車，能同時做到彎道側傾抑制與顛簸路面的濾震柔化——這對滿載出行的家庭用戶至關重要。

而且通過與智駕系統(tǒng)的聯(lián)動，Q07能夠大幅提升乘員的出行體驗，例如在高速NOA狀態(tài)下，懸架會主動強化支撐性以提升變道穩(wěn)定性；當車輛識別到即將進入匝道時，CDC懸架會提前調整阻尼以提升車身穩(wěn)定性；而在擁堵跟車時，系統(tǒng)則傾向于柔化濾震以緩解疲勞。

堆料的終極目的不是“參數(shù)滿足”，而是“體驗升維”，顯然長安啟源Q07很好的理解到了這一點。

盡管具體配置尚未公布，但結合已知信息，新車將提供1.5L/1.5T插混動力選擇、全系智駕硬件可選，并將CDC懸架下放至高配，因此Q07很可能采取“基礎版走量+高配版樹標桿”的策略。

用30萬級的技術配置下探至20萬以內，再以空間和能耗建立基本盤，若最終售價符合預期，Q07可能成為首款在20萬內同時實現(xiàn)“L2.9級智駕+CDC懸架”的插混SUV，這對追求品質升級的家庭用戶極具殺傷力。

真正的顛覆，不在于參數(shù)表的華麗，而在于讓技術回歸真實的生活場景。

這或許將是長安啟源Q07帶給真實用戶的最大驚喜，而接下來，就看新車能否在預售階段給到咱們更多價格驚喜。