“三年不鳴，一鳴驚人”這一則典故眾人皆知，可到了現在這個“善變”的時代，沉淀的這三年很有可能會就失去市場的先機。這點也反映在當前的合資品牌身上，有勢力是借助中國品牌技術實現轉型，也有真就是耐著性子沉淀，真正實現電動化轉身。

前者的代表是鉑智3X，其是廣汽與豐田合作的產物，后者的代表之一便是北京現代OE。這款新車不僅是北京現代正式邁向純電時代的標志，同時也是對品牌語言、合資認知、價值觀念的重構，一時間圈粉無數。簡單來說，OE也象征北京現代認真應對中國新能源市場的態度，也是北京現代實力的體現。

轉型不是造一輛車，而是帶來一個新體系

眾所周知，很多網友認為品牌的新能源轉型，就是推出新能源技術和相應的電車。但實際上，這也是一個培養消費習慣的過程，簡單來說就是：行業早已從“誰都能做電車”進入到“誰能做出穩定電車”的階段。

而北京現代給出的選擇是做“更像汽車”的電動車，而為了實現這一點，北京現代OE用看不見但能感覺到的“穩定感”打動人。

首先就是平臺構架。據相關信息透露，韓國現代OE（IONIQ系列）基于E-GMP純電平臺打造，該構架第一個好處是延展性，以IONIQ 5為例，其長度為4635mm，軸距卻能達到中大型SUV級別的3000mm。因此我們有理由相信，北京現代的這款OE也會具備相當可觀的軸距表現。

換而言之，北京現代OE或與韓版車型為同平臺車型，也會擁有超越同級的軸距，為用戶帶來同級領先的乘坐空間。

其次是可靠且更低的技術成本。一方面是E-GMP平臺是專門為電動汽車而特別打造的平臺，通過加強鏈接、分散何重、提高熱沖壓高張力鋼使用比例，將電池組與車身固定為一體，以確保車輛的安全性和可靠性；另一方面由于是現代汽車自研技術，北京現代同樣能享受到技術成本降低的利好，讓車輛在價格上更有競爭力。從其競爭對手鉑智3X來看，北京現代OE價格區間或也在10萬-15萬元之間。

眾所周知，鉑智3X可謂是中國特供車型，當然這并不代表豐田與廣汽合作的技術不好，而是從“現代汽車在沉淀許久后，由北京現代將全面、完善的新能源技術引入中國”這件事上能看出，北京現代扎根中國市場，發力新能源汽車市場的決心，這份態度也確實會更容易給用戶帶來安全感。

扎根中國不只是在中國，也是面向世界

就如前文所言，鉑智3X類似中國特供車型，而北京現代OE則不同，若其為韓版OE直接引入，那將是一款全球車型。也就是說北京現代OE不僅僅是在中國生產、在中國銷售，同時也會以中國為中心輻射到海外市場。

這與2024年雙份增資后的規劃，及北京現代“真·質”品牌戰略不謀而合。

據悉，“真·質”品牌戰略中的“真”代表的是真實的產品、真誠的服務、真實的價格。其中對于新能源車型則是“真續航、真穩定、真技術、真安全”，而北京現代OE很明顯符合上述幾點。與此同時，到2026年，北京現代還將推出三款動力涵蓋純電、增程式的車型，完善新能源產品矩陣的建設。

而“質”則代表全球品質和技術創新，從2025年開始，北京現代一面引入適用于中國市場的技術，另一方面是與北汽深度技術合作，還依托現代中國（煙臺）技術研究中心和現代中國（上海）前瞻技術研發中心為產品賦能的同時，還在本土化創新的過程中，有效詮釋合資品質新標桿。

所以OE不是“第一輛電車”，而是“新能源時代的第一種表達”，北京現代通過這款車將E-GMP平臺引入國內，可視為北京現代“全球品質+本土創新”的模式的開端。對此有人認為，2025年8萬-10萬輛的出口量里，OE也將占據相當的程度，北京現代也以這款車型為基礎，實現“油電技術并舉、國內外市場并進、全球與本土融合”愿景。

貴言堂：

總而言之，OE不只是北京現代開啟“新能源品牌元年”的新篇章，同時也是傳統合資品牌轉型的新案例。不同于直接沿用中國品牌技術的車企，北京現代是在本身技術沉淀到成熟后，再引入國內，這只能實現技術本土化，再以此為奠基，以創新的方式實現品牌的轉型。

而此舉的受益者則是消費者，不僅能享受到更可靠、更有保障、更有延續性的產品和服務，還能帶來安全感，讓所有人都明白：北京現代不僅會深深扎根中國市場，更為中國消費者帶來有競爭力的實力明星產品。