有媒體給出了2025年第12周的銷量數據，數據顯示前四名的銷量領先優勢明顯，第五名與前面四家的銷量已拉開差距，意味著新能源汽車市場的格局已逐漸成型，留給新造車的機會越來越少了。

數據顯示，第12周的新能源汽車銷量前四名分別為比亞迪、吉利銀河、特斯拉、五菱汽車，比亞迪無疑在新能源汽車市場遙遙領先，銷量高達5.85萬輛，居于第一名

第二名到第四名的銷量都過萬輛，但又未超過2萬輛，吉利銀河的銷量達到1.97萬輛，特斯拉、五菱汽車分別為1.69萬輛、1.56萬輛，位居他們之后的第五名銷量則為0.86萬輛，與第一陣營已拉開明顯的差距。

在這些汽車企業當中，特斯拉無疑是與新造車形成直接競爭關系的，而且特斯拉的價格定位也與新造車相當，可以說特斯拉牢牢占據了新能源汽車的高端市場，就如手機行業的蘋果一樣，主抓高端市場。

不過特斯拉在銷量壓力下，以計劃推出價格更實惠的model Q，據稱定價估計在14萬元人民幣左右，如此意味著特斯拉將進一步下探，這將可能對國內新能源汽車市場造成新的沖擊。

國產前三強新能源汽車企業則更是深入10萬以下價位，其中兩家最低價在7萬左右，另一家則更是低至3萬元左右，他們以實惠的價格贏得了更多國內消費者的歡迎。

在低端市場占據優勢的同時，其中兩強已在大力進攻高端市場，這樣的做法可能更為合適，畢竟汽車市場非常看重規模，沒有足夠的規模，很難在汽車行業生存下去。

汽車的制造需要耗費巨額資金，與手機行業不一樣的是汽車無法采取代工模式，幾乎所有的新能源汽車企業都有自己的制造廠。

汽車的售后同樣需要巨額資金維持，為了維持4S店等售后服務體系的運作，汽車企業的配件大多采取定制化，甚至連螺絲都是定制的，為此4S店得從汽車企業購買一套專用工具。

去年隨著幾家新造車陷入困境，他們的用戶就突然發現自己的車找不到售后服務了，甚至連配件都找不到，此時才明白售后服務的重要性，這也導致這部分品牌的車輛嚴重貶值，當時媒體報道指這些車貶值七成到九成，由此導致消費者悄悄舍棄銷量規模小的汽車企業。

特斯拉則在高端電車市場居于領先地位，它僅是靠兩款售價超20萬的車型就能取得1.6萬輛以上銷量，另一部分從低往高打，共同擠壓新造車。

面對新能源汽車市場的變化，新造車企業似乎也在發生變化，有企業表示要轉型，而有企業則選擇進入價格更低的市場，去年底以來銷量猛增的一家新造車就是因為推出了售價10萬出頭的車型，依托于銷量的猛增，甚至一度居于新造車之首。

對此近期某傳統汽車企業就指出，沒有燃油車的一些企業恐怕很難維持下去，因為沒有足夠的規模，驗證這一切的則是近期又有一家新造車傳出研發團隊解散、工廠停擺的壞消息。