換個角度來看，很可能是消費者拋棄了傳統入門級豪華車，而不是豪華品牌主動放棄了20萬級的平民豪車市場。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

不久前，奔馳A級（參數丨圖片）確認停產，一代平民豪車自此落幕。無獨有偶，同樣是豪華品牌入門之選的寶馬1系三廂車、奧迪A1等車型，也先后被確認停產?？梢钥吹剑@些低利潤的入門級豪華車，正逐漸被豪華品牌拋棄。

但它們退出后20萬級豪華車市場的空白，正由自主品牌漸漸接手。從豪華品牌燃油車主宰的入門級豪華車市場，到自主品牌新能源車型入場，一個新舊世界在不知不覺中完成了交替。

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低利潤、銷量下滑，豪華入門車被無情拋棄

目前奔馳最新一代A級車在2024年針對外觀、配置完成了升級改款，不過，改款后的奔馳A級并沒有完成銷量的逆襲，從巔峰時期接近8000輛月銷，到現在月銷量剛突破四位數，不得不說屬于奔馳A級的時代已經遠去。

寶馬1系三廂版的命運也有些相似，自從2023年7月最后一臺車從華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線后，時至今日再無復產的消息傳來。當下還有少量寶馬1系三廂版的現車在售，但車迷朋友大概率等不到新車改款或者推出繼任車型的可能。作為參考，寶馬1系三廂版在停產前的年銷量已不足3萬輛。

也就是說，這些豪華品牌的入門級車型，除了利潤低而被品牌無情拋棄外，還有一個重要原因是銷量出現明顯下滑的趨勢。與此同時，自主品牌在崛起的過程中，在同價位提供更加先進的智能配置，新能源實力更勝一籌，各方面實力都有明顯優勢，對豪華品牌的入門級燃油車形成了巨大的壓力。

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自主豪華越戰越勇，占領市場空地

雖然傳統德系豪華品牌“舍棄”了20萬級的平價市場，但對于自主品牌而言，這是沖高的極佳試煉場。在過去很長一段時間，自主品牌的車型能賣到15萬級就稱得上成功，而20萬級幾乎就是一個向上的魔咒。

借由新能源汽車彎道超車的機會，自主品牌在20萬元以上的市場越戰越勇。比如剛剛在3月27日開啟預售的阿維塔06，定位智美豪華運動轎車，預售價21.59萬元起，填補的就是入門豪華車的空白市場。

就產品力而言，阿維塔06既有時尚科技的造型設計，又有“華為全家桶”加持，鴻蒙座艙、華為乾崑智駕這兩項核心競爭力足以傲視同級，另外動力層面也提供了增程和純電雙版本可選。還有月銷量持續上漲的小米SU7，被稱為“年輕人的第一臺車”，設計、性能、配置均出挑，并且售價區間同樣坐落在20萬級。

綜合而言，自主品牌以更高的配置、更有誠意的價格、更適合國人審，猛攻入門豪華車市場，現階段取得了一定的成功。換個角度來看，很可能是消費者拋棄了傳統入門級豪華車，而不是豪華品牌主動放棄了20萬級的平民豪車市場。

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中國品牌黑科技，改寫豪華格局

改變消費者的購車觀念不是一件容易的事情，尤其是在過去幾十年的時間里，傳統德系豪華品牌已經成功占領國人的心智，大多數人都對BBA的車型帶著“濾鏡”，認為德系豪車才是真正的豪華車。

為此，自主品牌選擇在科技層面，重塑豪華價值。以比亞迪旗下的豪華品牌仰望為例，仰望U7的定價來到了60萬級別，深入到奔馳EQS的價格腹地。在豪華品牌引以為傲的高端車市場，仰望拿出的殺手锏，是云輦-Z。

比傳統豪車的“魔毯懸架”更強，云輦-Z實現了全球最快的主動力調節速度，5毫秒內即可完成全鏈路執行，是傳統主動懸架的數十倍。更別提還有易四方、雙向20°智能后輪轉向等“黑科技”，在性能、安全等各方面都有超越傳統豪華品牌的實力。

當然，除了比亞迪之外，廣汽、吉利、長安、長城等品牌也各有核心技術筑起旗下高端品牌護城河。比如售價在百萬級的尊界S800，其搭載的華為途靈龍行平臺，可實現全球最大蟹行角度16°，支持120km/h對開路面爆前胎的爆胎穩定控制。不久前極氪發布千里浩瀚智駕系統，提前布局L3級智能駕駛架構，將會實現全場景高階智駕。而率先上車千里浩瀚智駕H7方案的領克900，預售價坐落在33-43萬元區間。可見，憑借在智能化領域的深耕，中國品牌逐漸在豪華市場獲得話語權。

雖然部分豪華入門車型已有停產的消息傳來，但為了市場平穩過渡，車型的銷售時間往往會延長。如果你不想錯過這些經典的豪華車，如今還可以在市面上買到。但后續的維保問題，就要仔細掂量了。而中國品牌的豪華車正以超越想象的速度不斷迭代，持續帶來更大的驚喜。究竟該怎么選？還是由消費者說了算！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】