3月27日,理想汽車董事長兼CEO李想正式宣布，將開源理想汽車自研汽車操作系統(tǒng)「理想星環(huán)OS」。

開源（Open Source）就是以開放、共享和協(xié)作為核心的技術創(chuàng)新模式，其核心在于將軟件、硬件或其他數字產品的源代碼（或設計資料）向公眾開放，允許任何人自由查看、修改、學習和再分發(fā)。

開源的對立面便是閉源，比如我們熟知OpenAI便是閉源，而與之相對應的DeepSeek則是典型的開源模型。舉個例子，大家去無人區(qū)尋找金礦，開源就是大家分別去尋找，并實時分享尋找的結果和線索，以便互相幫助找到真正金礦的位置，但如果找到金礦，那么大家要共同分享成果。而閉源則是自己去找，只是在自己團隊內部分享線索和收獲，最終找到金礦也是自己內部團隊獨占。

在汽車操作系統(tǒng)方面，也有開源和閉源的區(qū)別。目前，目前主流的汽車操作系統(tǒng)主要來自于國際巨頭主導的AUTOSAR閉源系統(tǒng)。車企要想使用AUTOSAR需要持續(xù)付出高昂授權費，它也被稱為是汽車操作系統(tǒng)“技術稅”。

AUTOSAR聯(lián)盟于2003年由寶馬、博世、大陸、戴姆勒等9家汽車行業(yè)巨頭共同成立。截至2020年，AUTOSAR成員已超284家，涵蓋全球主流車企（如大眾、豐田）、Tier 1供應商（如博世、大陸）、半導體廠商（如英飛凌）及中國廠商（長城、吉利、寧德時代等）等。

理想星環(huán)OS開源后，所有開發(fā)者都可深度參與架構優(yōu)化，降低AI算力損耗、減少傳感器訪問時延等，以達到加速技術迭代的目的。

理想試圖將星環(huán)OS打造為智能汽車領域的“安卓”，通過開源吸引芯片廠商、開發(fā)者、車企共建生態(tài)。理想宣稱開源的星環(huán)OS將“每年為行業(yè)節(jié)省200億”研發(fā)費用。

但，理想的開源宣言，實質上還是一場 “行業(yè)救世主”包裝的營銷行為。參考安卓生態(tài)，谷歌通過GMS服務仍掌握核心話語權。理想若在開源框架中嵌入自家云服務、AI算法接口，或將形成“開源之名，壟斷之實”的格局。開源是魚餌，生態(tài)才是大魚。

因此有能力的大廠很難會加入到理想的開源生態(tài)中，只有一些能力弱小的中小車企才會成為其麾下的勇卒。

李想，被稱為中國版馬斯克，其實，他不僅僅用開源擾動汽車產業(yè)，理想汽車的四大發(fā)明早已深刻影響著中國汽車產業(yè)的歷史進程。

第一大發(fā)明：周銷量榜——數據時代的認知爭奪戰(zhàn)

3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于規(guī)范企業(yè)數據發(fā)布的倡議書》，直指車企頻繁發(fā)布銷量周榜“擾亂行業(yè)秩序”，呼吁停止此類行為。基于此，理想不得不停發(fā)周銷量排行榜，但僅僅一周后，理想汽車以“僅公布自家數據”的方式重啟周榜，仿佛在說：哼，不讓我當行業(yè)裁判，我就當自己的裁判。

表面上看，理想的周銷量榜只是在“秀肌肉”，但實際上它正在深刻地影響著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，用規(guī)則破壞者的姿態(tài)成為新規(guī)則制定者。

自2023年4月起，理想每周二發(fā)布標注“中汽數據終端零售數據”的行業(yè)銷量周榜，強行給行業(yè)“上發(fā)條”，把車企的競爭從馬拉松變成百米沖刺。

為此，蔚來汽車CEO李斌曾放話：“如果蔚來做到第一名，會‘永遠不發(fā)周榜’”，暗諷理想用榜單“自封冠軍”； 吉利控股高級副總裁楊學良也轉發(fā)蔚來觀點并加碼：“我也反對出周榜”，直指周榜是“用短期數據綁架企業(yè)決策”；小鵬汽車CEO何小鵬也尖銳批評：“中國的科技公司還在做‘周銷量榜’，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子”，直指周銷量榜偏離技術創(chuàng)新的本質。

為什么周銷量榜會迎來如此大的爭議呢？

本質上，銷量周榜是理想持續(xù)利用消費者從眾心理的“羊群效應”，用“連續(xù)36周新勢力第一”等構建市場認知，強化理想的市場領先地位和標簽。人天然傾向于“跟著大多數人選”，而周榜用高頻數據強化了這種心理。就像網紅餐廳門口排長隊，消費者會默認“銷量高=產品好”。理想深諳此道，通過持續(xù)發(fā)榜讓用戶產生“買理想=超值選擇”的潛意識。

這也如同學生時代總把考試排名貼滿教室的“學霸”，無形中讓競爭對手淪為背景板。車企不得不陷入“為數據造車”的惡性循環(huán)中，如同“逼著廚師盯著翻臺率炒菜，最后只能端出夾生飯”。

此外，車企的銷量數據的周期性波動，也會被輿論簡化為品牌興衰的標簽。周榜爭奪也導致企業(yè)“精力分散”，偏離產品質量和服務提升的核心賽道，部分車企甚至開始鼓勵經銷商刷單，形成“虛假銷量交易鏈”，擾亂市場良性競爭。

第二大發(fā)明：增程式技術——重新定義“脫褲子放屁”的生存哲學

面對純電動車續(xù)航不足，補能焦慮的問題，李想提出了“短途用電+燃油發(fā)電”的解決方案——通過大電池與增程器（內燃機發(fā)電）的組合，一定程度上解決了純電車型的續(xù)航和補能焦慮。

行業(yè)普遍認為增程式技術因能量二次轉換效率低（被嘲諷為“脫褲子放屁”），初代理想ONE采用東安動力1.2T三缸增程器，熱效率僅有36%，是妥妥滴落后技術。

但是，沒想到在理想強大的營銷邏輯下，理想ONE累計銷量超50萬輛，創(chuàng)下“單一車型月銷破萬”的新勢力紀錄，成為了當時的爆款車型。

理想增程技術的成功，引發(fā)了汽車產業(yè)的認知地震。華為問界、零跑等車企開始布局增程技術，越來越多的車企也從純電開始轉向增程或插混技術，成功推動了中國新能源產業(yè)從純電像油電共用的格局發(fā)展。截至2024年底，中國新能源汽車市場中，增程式（REV）和插電式混合動力（PHEV）車型的市占率合計達到37.8%。插混/增程憑借“無續(xù)航焦慮”成為新能源轉型過渡期的重要選擇。

對于保守型用戶，增程車既能享受新能源政策紅利（綠牌、免稅），又無需改變燃油車使用習慣。這種“半只腳踏入未來”的漸進感，降低了技術轉型的心理門檻。

理想汽車的增程技術之所以能在爭議中突圍，并非單純源于技術先進與否，本質上是一場對人性需求的精準拿捏。用戶無需擔心被拋錨在半路上（加油站隨處可見），但卻可以擁有純電的駕駛體驗。這種過渡技術滿足了用戶既要，又要的心理。

第三大發(fā)明：大車戰(zhàn)略——鐵皮經濟學下的利潤密碼

在理想ONE和L系列之前，5米級SUV被GLS、X7等百萬級豪車壟斷，價格門檻極高。理想通過30-50萬定價策略，將全尺寸SUV帶入中產家庭預算范圍，激活了原本被壓抑的需求。

再加上冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置，雖然成本僅占整車3%，卻能帶來“50萬級豪車體驗”的感知價值，滿足中產階層對“輕奢生活”的向往。

隨著理想L系列的爆火（目前理想尺寸最小的車型，理想L6的車長都達到4925mm，軸距為2920mm，其他車型都在5米以上），2024年1-10月，中國中大型及大型SUV銷量達126.6萬輛，同比增長62%，印證了理想大車戰(zhàn)略的成功。

理想汽車的毛利率一度達到了23.5%，比同期特斯拉的17.6%高出5.9個百分點。難以置信，這是在激烈價格戰(zhàn)之下，創(chuàng)造的成績。

汽車行業(yè)被理想的大車戰(zhàn)略給點了燈，“哦，原來鐵皮真的不值錢，但卻可以拉高毛利，提升品牌?！?/p>

于是乎，我們看到市場上大型SUV越來越多，問界M9、領克900、騰勢N9、長安啟源Q07、深藍S09、廣汽傳祺S7、廣汽昊鉑HL、比亞迪唐L、奇瑞風云T11、極氪9X。

那么問題來了，為什么燃油車時代，沒有出現(xiàn)如此密集的大型車產品呢？

第四大發(fā)明：智駕小藍燈——裝杯美學的共鳴

2022年8月，理想L9成為國內首款配備智駕小藍燈的車型，后來，理想通過OTA升級逐步推廣至L系列Max版本。隨后，小鵬、問界、比亞迪等品牌跟進，也陸續(xù)推出了智駕小藍燈功能。

智駕小藍燈是一種自動駕駛狀態(tài)外部提示燈，當車主開啟智駕后，車輛前后亮起藍色燈光，明確告知外界“車輛正在自動駕駛”。

小藍燈的研發(fā)和安裝成本極低（如小鵬眾籌價僅899元），卻能顯著提升產品科技感知。

小藍燈沒有出現(xiàn)前，即便你花高價購買了高階智駕的車型，但作為其他路人和車輛是不能輕易察覺到，你的車擁有高階智駕功能，而如今小藍燈成為智駕能力的外顯標識，用戶已經逐漸形成了“開藍燈車=更先進”的“裝杯美學”認知。

當友商還在吹噓激光雷達數量時，理想用一盞小藍燈完成了階層劃分（"藍燈一亮，身價翻番"）。這招堪比奢侈品logo，讓車主等紅燈時都能收獲注目禮（"以前比車標，現(xiàn)在比燈效"）。就像星巴克杯子是都市白領的身份證，小藍燈正在成為智駕時代的社交貨幣（"智駕以藍燈為尊"）。

很多人都說李想太雞賊，但我覺得李想才是洞悉人性的高手。

當代商業(yè)競爭的本質，是對人性弱點的系統(tǒng)性開發(fā)和價值轉化。理想的技術并不是最先進，成本也不高，但四大發(fā)明的每一個點都能輕松擊中用戶的痛點、癢點，為理想贏得銷量的同時，也讓理想成為了第一個盈利的新勢力車企。

拉踩式的周銷量榜，看似在秀肌肉，實則是利用了消費者從眾心理的“羊群效應”；脫褲子放屁的增程技術，則是擊中了新能源用戶對里程焦慮和補能焦慮的天然恐懼；大車戰(zhàn)略，則滿足了消費者“車大更有面子”集體認知；智駕小藍燈則成為“智駕特權階級”的視覺身份證，也是利用了消費者對彰顯性的心理需求。

當技術派還在實驗室雕花，理想早已在市場上薅足了羊毛，中國汽車行業(yè)能與之一拼的，恐怕只有雷軍了。