王傳福閉門講話曝光：比亞迪今年目標(biāo)鎖定550萬(wàn)輛，海外與智能化成關(guān)鍵籌碼

3月26日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在內(nèi)部會(huì)議中透露了公司2025年的核心目標(biāo)：全年銷量550萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)占比超80萬(wàn)輛，內(nèi)部沖刺目標(biāo)甚至達(dá)到600萬(wàn)輛。

若實(shí)現(xiàn)，比亞迪將成為中國(guó)首個(gè)年銷突破500萬(wàn)輛的車企。這一目標(biāo)背后，是比亞迪對(duì)市場(chǎng)格局的深度判斷和戰(zhàn)略布局。

2024年，比亞迪以427.21萬(wàn)輛的全球銷量穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)和全球新能源車“雙料冠軍”，同比增長(zhǎng)41.26%。

其中，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)41.72萬(wàn)輛，同比激增71.9%。按此增速，2025年海外銷量若達(dá)80萬(wàn)輛，意味著需再翻近一倍。王傳福坦言，當(dāng)前階段“利潤(rùn)不是唯一目標(biāo)”，核心任務(wù)是通過(guò)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市占率（目前33%）為長(zhǎng)期利潤(rùn)鋪路，同時(shí)智能化技術(shù)將提升產(chǎn)品溢價(jià)。

增量從哪來(lái)？三大方向撕開市場(chǎng)缺口

王傳福將未來(lái)增長(zhǎng)空間拆解為三個(gè)方向：

1. 合資品牌退讓：傳統(tǒng)燃油車合資品牌（如大眾、豐田）的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)從40%降至10%，騰挪出約100萬(wàn)輛空間；

2. 新能源滲透率提升：國(guó)內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)走高，預(yù)計(jì)帶來(lái)200萬(wàn)輛增量；

3. 海外擴(kuò)張：海外市場(chǎng)目標(biāo)100萬(wàn)輛，2025年計(jì)劃通過(guò)印尼、匈牙利等新建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

比亞迪的全球化策略以“本地化生產(chǎn)+規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”為核心。例如，在印尼、匈牙利建廠組裝，核心零部件從中國(guó)進(jìn)口，非核心部件本地采購(gòu)，以降低關(guān)稅影響。此外，王傳福明確表示暫不進(jìn)入北美市場(chǎng)，主攻南美、東南亞、歐洲和澳大利亞等“低地緣風(fēng)險(xiǎn)”地區(qū)。

智能化則被列為海外擴(kuò)張的下一張牌。2026-2027年，比亞迪計(jì)劃向海外輸出智能化方案，主打“降低事故率”和適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，與電動(dòng)化技術(shù)形成協(xié)同效應(yīng)。

高端品牌被視為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。2024年，比亞迪30萬(wàn)元以上車型銷量?jī)H占4.6%，但新推出的騰勢(shì)N9訂單量預(yù)計(jì)達(dá)每月5000-10000輛，成為高端化試水的關(guān)鍵車型。

與此同時(shí)，合資品牌燃油車大幅降價(jià)（如凱美瑞、雅閣等B級(jí)車價(jià)格腰斬至十多萬(wàn)），疊加2025年新能源車購(gòu)置稅減半政策，比亞迪計(jì)劃以“走量”策略搶占市場(chǎng)窗口期。

挑戰(zhàn)與隱憂：規(guī)模與利潤(rùn)如何兼得？

盡管比亞迪2024年凈利潤(rùn)達(dá)402.5億元，單車?yán)麧?rùn)約8400元，但王傳福強(qiáng)調(diào)，未來(lái)將通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)對(duì)沖降價(jià)帶來(lái)的毛利下滑。此外，海外市場(chǎng)雖利潤(rùn)較高（毛利率28.87% vs 國(guó)內(nèi)22.31%），但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和本地化適配仍是未知數(shù)。

總結(jié)：一場(chǎng)豪賭，但籌碼足夠多

550萬(wàn)輛的目標(biāo)，對(duì)比亞迪而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。海外工廠投產(chǎn)、智能化技術(shù)輸出、高端車型上量，構(gòu)成了其增長(zhǎng)的“三駕馬車”。

然而，價(jià)格戰(zhàn)加劇、合資品牌反撲、海外政策波動(dòng)等因素，也可能讓這場(chǎng)沖刺充滿變數(shù)。王傳福的底氣或許在于：比亞迪手握12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)、高度垂直整合的供應(yīng)鏈，以及全球78個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)基礎(chǔ)。最終能否成為“新能源時(shí)代的豐田”，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

（完）

本文基于公開資料梳理，數(shù)據(jù)與觀點(diǎn)均引自企業(yè)披露信息及行業(yè)分析，僅供參考。比亞迪的野心能否兌現(xiàn)，市場(chǎng)會(huì)給出答案。*