發(fā)布Hi4-G混動(dòng)技術(shù)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

重卡賽道，來(lái)了位新人。

昨晚，長(zhǎng)城汽車的Hi4-G商用車混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，同時(shí)亮相了長(zhǎng)城品牌重型卡車。

有人會(huì)認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車最近有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”，繼去年開始跨界造靈魂摩托車后，今年又開始造起了重卡。

在重卡被國(guó)際品牌壟斷的情況下，長(zhǎng)城還選了一條與眾不同的突圍路徑，用混動(dòng)技術(shù)瞄向超過3000億元的商用車賽道。

用魏建軍的話說(shuō)，商用車行業(yè)需要一場(chǎng)革命，他也特意開著自家重卡直播了一個(gè)小時(shí)。

面向全重卡行業(yè)，老魏還發(fā)起油耗挑戰(zhàn)——如果你的車更省油，能夠挑戰(zhàn)成功，長(zhǎng)城重卡Hi4-G免費(fèi)使用一年。

01

三年省出整車購(gòu)置成本

Hi4-G，從名字上就不難看出，這項(xiàng)技術(shù)脫胎于長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)。

乘用車市場(chǎng)，Hi4體系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，目前已覆蓋城市SUV、硬派越野車、MPV等品類。

而Hi4-G代表的就是長(zhǎng)城Hi4技術(shù)平臺(tái)在商用車領(lǐng)域的延伸，專門面向長(zhǎng)途干線物流。

其中H代表混動(dòng)（Hybrid），i代表智能（intelligent），4則是四驅(qū)，Hi4-G這套系統(tǒng)的重點(diǎn)在“G”——黃金動(dòng)力（Golden Power）。

眾所周知，重卡都是營(yíng)運(yùn)用戶，對(duì)生命周期的運(yùn)營(yíng)成本非常敏感，也正因此，在傳統(tǒng)重卡行業(yè)中有“得發(fā)動(dòng)機(jī)得天下”的說(shuō)法。

衡量重卡的核心指標(biāo)，就是動(dòng)力和油耗，魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示：“重卡用戶買車就是為了省，省錢、省力、省事兒，這是基本要求，讓大家能夠更多賺到錢，是我們最終的目標(biāo)。”

長(zhǎng)城商用車CTO孫玉，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，根據(jù)超500萬(wàn)公里的用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，長(zhǎng)城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3-4L，平原快遞運(yùn)輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運(yùn)輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率為15%-25%。

按照CHTC-TT（中國(guó)半掛牽引車列車行駛工況）數(shù)據(jù)，其耗油量為29.7L/100km，相較于第四階段燃料消耗量限值的35.8L節(jié)省17%，這也是目前首款耗油量低于30L/100km的重卡車型。

“我們算過細(xì)賬，按年運(yùn)營(yíng)里程20萬(wàn)公里計(jì)算，3年可省出整車購(gòu)置成本。”

Hi4-G的另一個(gè)殺手锏在于“場(chǎng)景適配性”，它既能滿足車主對(duì)低油耗的期待，還能兼顧用戶對(duì)動(dòng)力的要求。

這套技術(shù)的核心，被官方稱之為“三擎八擋十模”。

“三擎”指的是一臺(tái)排量高達(dá)13.0L（升）的康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及P2和P2.5架構(gòu)的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，位居變速箱前端，雙電機(jī)最大輸出功率可達(dá)360kw，每個(gè)電機(jī)的額定功率120kW，峰值功率180kW，額定扭矩200Nm，峰值扭矩為350Nm，也是目前混動(dòng)變速箱中可適配的最大功率電機(jī)。

在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)的加持下，系統(tǒng)綜合峰值功率為772kW，約合1050匹的綜合馬力。

充足的動(dòng)力還需要檔位的介入，傳統(tǒng)重卡變速箱往往只有5-6個(gè)擋位，Hi4-G超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)配備了獨(dú)創(chuàng)的重卡8擋智能混動(dòng)變速器。

“十模”則是最佳效率點(diǎn)的具象化，通過智能算法，可以根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三種驅(qū)動(dòng)模式切換，繼而演化出十種工作模式。

包括怠速發(fā)電、單電機(jī)EV、雙電機(jī)EV、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單電機(jī)串聯(lián)、雙電機(jī)串聯(lián)、單電機(jī)并聯(lián)、雙電機(jī)并聯(lián)、單電機(jī)回收、雙電機(jī)回收十種工作模式。

確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動(dòng)、緊急制動(dòng)等各種工況下實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率運(yùn)行的能力。

比如，當(dāng)車輛在平原高速路段行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)偏向于純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。而在爬坡時(shí)，雙電機(jī)則提供強(qiáng)勁的爬坡動(dòng)力，在下坡時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)切換到能量回收模式，把重卡的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。

得益于在乘用車方面的技術(shù)積累，長(zhǎng)城重卡還引入了乘用車級(jí)L2級(jí)智能駕駛輔助功能，比如，車道保持、自動(dòng)制動(dòng)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，降低司機(jī)疲勞度，提升長(zhǎng)途駕駛安全性。

02

為啥盯上“重卡”？

其實(shí)在2016年初，長(zhǎng)城控股集團(tuán)就把氫燃料電池開發(fā)列為集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)氫燃料電池世界前沿關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，面向乘用車、商用車市場(chǎng)開展平臺(tái)化零部件設(shè)計(jì)。

2021年，長(zhǎng)城汽車通過并購(gòu)老牌重卡車企——長(zhǎng)征汽車，拿到了商用車資質(zhì)，長(zhǎng)城的商用車公司自此成型，在更早的時(shí)候就已經(jīng)注冊(cè)了“猛犸象”、“劍齒虎”等一系列待用的商用車商標(biāo)。

盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動(dòng)技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長(zhǎng)城汽車開發(fā)混動(dòng)重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。

因此，混動(dòng)商用車，就是長(zhǎng)城眼中的新藍(lán)海?。

數(shù)據(jù)能說(shuō)明一切：

中國(guó)重卡市場(chǎng)2024年銷量約90萬(wàn)輛，其中大部分用于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，而過去三年柴油價(jià)格累計(jì)漲幅達(dá)38%，行業(yè)平均利潤(rùn)率被壓縮至3%以下。

重卡年行駛里程20多萬(wàn)的比比皆是，私家車一年萬(wàn)把公里的行駛距離不可同日而語(yǔ)，對(duì)于一輛年運(yùn)營(yíng)里程超25萬(wàn)公里的干線重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達(dá)34%。

既然燃料成本高，也有企業(yè)給出了替代方案，比如搞純電。但在重卡車輛日均行駛里程超800公里的工況下，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，很難滿足需求，而氫能方案則因加氫站覆蓋率不足，全國(guó)僅建成不到400座，更是難以鋪開。

相比之下，乘用車上長(zhǎng)續(xù)航+低能耗的混動(dòng)方案反而是目前降低燃料成本的最優(yōu)解，恰恰混動(dòng)技術(shù)也是長(zhǎng)城的技術(shù)高地。

而且，重卡行業(yè)的新能源化已然加速，在2024年，市場(chǎng)份額從年初的7%直接猛增到了年底的22%。

2025年2月份，2月份國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售8171輛，同比暴增304%，其中純電動(dòng)重卡（包括充電及換電）銷售7991輛，占比高達(dá)97.80%。

純電重卡續(xù)駛里程一般在200km~400km之間，主要用在短途、高頻場(chǎng)景，這就意味著，對(duì)于在日均行駛里程超過800km的干線物流場(chǎng)景，新能源重卡還是一片空白。

長(zhǎng)城汽車的定位也很清晰，把混動(dòng)重卡定位為替代傳統(tǒng)燃油車，而非競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)和歐美市場(chǎng)普遍都把純電和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線，選擇走混動(dòng)路線的車企比較少，之所以混動(dòng)技術(shù)用的少，并不是技術(shù)落后，而是投入大、開發(fā)難度也大。

這也成了長(zhǎng)城汽車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，將乘用車領(lǐng)域積累的Hi4技術(shù)遷移到重卡上，這種跨界技術(shù)復(fù)用展現(xiàn)了驚人的效率。比如扁線電機(jī)、域控制器等模塊的移植節(jié)約了60%以上的研發(fā)周期。

不過，“入行容易成功難”，對(duì)于長(zhǎng)城這樣的新兵來(lái)說(shuō)，想要在重卡這個(gè)“老兵把守“的市場(chǎng)分一杯羹不是一件容易的事兒。

魏建軍說(shuō)商用車行業(yè)需要一場(chǎng)革命，Hi4-G會(huì)不會(huì)是那把鑰匙？