當下的SUV市場無疑是最卷的市場，各大車企為搶占市場份額紛紛出招，卷智能配置、卷價格下探能力、甚至卷輿論與聲量大小，各種“花式套路”讓消費者不知如何選擇。

而車企們其實大多僅著眼于在消費者易于察覺的層面進行升級，以此營造表面上的差異化，而回歸到汽車的底層技術、動力系統等核心層面，依然有著很大的突破空間。

在近日，第二代Hi4技術大會暨二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）預售發布會上，長城汽車董事長魏建軍喊出了：“每個家庭都需要四驅！”同時，他也表示，中國汽車產業的四驅時代即將到來，其也將成為和高端車平權的時代。在此次發布會上，擁有同級唯一標配的雙電機四驅系統的二代哈弗梟龍MAX正式開啟全國預售，價格區間為13.88-17.68萬元，同時推出包含訂金禮、置換禮等在內的四重限時預售禮，這一極具競爭力的價格瞬間在市場中引起熱議。

以全新的四驅技術為支點，長城汽車帶來的不僅僅是關于機械素質的價值回歸的探討，更是對于汽車產業技術發展的深思。

為什么說“每個家庭都需要四驅”？

在傳統燃油車時代，國內市場普遍認為四驅技術含量高，是豪華車的標配。進入新能源時代，當行業關注度聚焦于智能配置、芯片算力，車輛本身的機械素質反而被逐漸忽視。而在長城汽車看來，在智電技術加持下，四驅被賦予了全新的內涵與更為廣泛的應用場景。

盡管業內部分觀點認為，只有在行駛于惡劣路況時才會用到四驅，而國內良好的道路環境難以充分發揮四驅系統的優勢。然而，由于我國地域遼闊，地形地貌與氣候條件極為復雜多樣，也使得兩驅技術難以始終在各種路況下保持最佳適配狀態。

實際上，四驅系統應用最為頻繁的場景恰恰是在城市環境中。就拿雨雪天氣來說，兩驅車特別是前驅車，在出入商場、小區地庫的坡道時，由于坡道本身的坡度以及雨雪導致的路面濕滑，輪胎極易失去抓地力，頻繁出現打滑現象。并且隨著車速提升，汽車發生側滑事故的數量會急劇增加。有研究顯示，當車速80到100km/h的時候，造成人員傷害的事故有40%都和側滑有關；速度達到160km/h的時候，幾乎所有的事故都是由汽車側滑造成的。

而四驅車所具備的扭矩分配控制技術，能夠有效改善車輛側滑和失控的狀況，堪稱保障行車安全的關鍵技術。有業內人士更是直言，當車輛面臨側滑風險時，搭載四驅系統的車型能夠更有效地保持穩定，降低失控的可能性。即便在極端情況下出現失控，四驅系統也能通過更精準的動力分配，幫助駕駛者更輕松地恢復對車輛的控制，從而提升行車安全性。

在汽車消費理念更為成熟、車輛安全意識普遍較高的海外市場中，四驅車型的占比通常也相對更高。有數據顯示，美國四驅車占有率高達75%，加拿大四驅車占有率高達到89%。然而在中國市場中，四驅車的普及率還是相當低。相關數據表明，在大眾經濟型的汽車品牌，四驅車的占有率只有5%；在新能源市場，四驅車的占有率能夠接近17%；豪華車品牌里，四驅車占比達到了50%。這也意味著在新能源四驅市場仍有著較大的市場空間，這也是留給長城汽車的機遇。

此外，魏建軍還表示，據美國公路安全保險協會（IIHS）的數據統計，兩驅車的事故死亡率是四驅車型的近兩倍。這正是因為四驅動力分配技術和操控穩定性，確保碰到危險時能有更大的機會，操控車輛躲閃避讓。同時在雨雪和泥濘等復雜路況，適應能力也更強，更好地保護一家人的安全。

因此，在魏建軍看來，“讓每一個家庭、每一位用戶都能享受四驅帶來的，安全可靠和操控體驗，這是我們研發Hi4架構的初心。”

也正是基于四驅的強大功能，長城汽車于2023年帶來了全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4。而如今，第二代哈弗梟龍MAX攜升級版Hi4技術登場，這不僅彰顯了長城汽車強大的技術迭代能力，更標志著其打造的四驅技術正在從“突破壁壘”向“全面普及”的進化，也將憑借安全與品質真正撬動家用SUV市場。

“全球能耗最低的四驅系統”

盡管四驅產品具備諸多的優勢，但由于四驅相較于兩驅機械復雜度更高，通常比兩驅版貴2萬-5萬元。也有實驗表明，四驅車型的百公里油耗比兩驅車型普遍高出0.5-1升。

而此次升級的二代Hi4技術，正是基于這些用戶的痛點，在硬件、燃油技術、電能技術、算法等方面進行全面進化，成功打破了消費者對于四驅高售價、高能耗的固有認知，實現了動力性與經濟性的突破。

在節能方面，Hi4獨有的三擎九模架構，能通過不同路況智能切換最優的模式，進一步節省了油耗還保證了充足的動力，二代哈弗梟龍MAX相比單擋串并聯在市區油耗可降低7.93%；相比串聯增程在市區和高速油耗最大可降低18.82%，同時二代哈弗梟龍MAX純電續航高達165km，電量27.54kWh，每公里用車成本僅需5分錢，WLTC綜合能耗低至0.97L/100km，遠遠低于同級四驅車型，真正實現了“兩驅的能耗，四驅的體驗”，堪稱“全球能耗最低的四驅系統”。

值得一提的是，二代哈弗梟龍MAX全球首搭智能后橋解耦系統。在車速超過63km/h，會自動將不工作的后橋電機斷開，高速油耗進一步降低0.4-0.7L左右，而且這個解耦系統可實現毫秒級無感結合。

通過一系列硬核組合拳，不僅做到了用車成本極低，同時得益于動力系統架構優勢，和普通三電機四驅比，維修成本也進一步降低。

此外，第二代Hi4配備的智能四驅控制系統，能夠實時監測路面信息，并精準識別駕駛人的轉向意圖，精準地將扭矩分配到各個車輪，確保車輛在各種路況下都能保持最佳行駛姿態。比如針對冰雪路面，第二代Hi4全新的冰雪算法，電流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切換時間縮短25%，簡單點說，當遇到雨雪天氣，路面濕滑時，在停車樓連續下坡或者坡路起步，不用擔心打滑、甩尾情況，讓安全保障進一步升級。

在發布會活動現場，為證明Hi4技術的實力，長城汽車還通過直播形式展現了二代哈弗梟龍MAX在濕滑路面的卓越通行實力，在20%坡度的瓷磚流水路面上，三條輪胎打滑情況下依然能夠順利完成半坡起步。

正如長城汽車表示，“如果說quattro是燃油時代的四驅王者，那么Hi4的雄心則是成為新能源時代的電四驅標桿。”第二代哈弗梟龍MAX的硬核實力，不僅是長城汽車對“既要又要還要”用戶需求的精準回應，更暗含著一套重構汽車工業底層邏輯的技術哲學——真正的技術平權，不是簡單將豪華配置下放，而是通過系統創新實現性能與效率的雙重飛躍。

這場由Hi4技術引發的變革，本質上是對汽車安全價值體系的重新構建，讓四驅技術從越野發燒友的“專屬玩具”轉變為家庭出行的“安全守護者”，也讓四驅正在被重新定義為智能出行時代的“標配”。

“好技術”更要讓用戶“能聽懂”

在當下的汽車市場，技術發展日新月異，產品競爭烈火烹油，也有不少企業熱衷于通過營銷噱頭來撬動消費者注意力。在這樣的競爭環境中，像長城汽車這樣專注于技術研發的“實干派”似乎略顯“吃虧”。

在發布會現場，魏建軍也直言，現在汽車發布會基本上分為“三大模式”，第一種是將小事說得很神秘，實際上技術非常簡單。第二種就是將全面數據“拉滿”通過“遙遙領先”吊打同級。第三種，就是基本上照著PPT演講，非常不接地氣。而此次發布會上，長城汽車和魏建軍也另辟蹊徑地重新構建“第四種發布會”的新范式。

一方面，通過“現場問答”的創新形式，用盡量“聽得懂”、“講人話”的方式去講述Hi4技術的核心要點與獨特魅力，以工程師思維下的硬核拆解進行與用戶本位的真誠對話。另一方面，將行業關注從追逐技術高地拉回到回歸用戶本位的科技普惠。讓產品研發的思維模式從技術為先，轉向圍繞整車架構進行思考，既要兼顧低成本同時考慮到用戶的用車體驗，真正讓四驅技術實現科技普惠。

由此引發的關于汽車行業“四驅普及化”議題的熱議也正是這一創新模式所引發的“蝴蝶效應”。當“保定車神”魏建軍在發布會現場選擇脫稿演講，并且在直播中親自駕車演示四驅安全性能的時候，也無意中觸碰到了技術傳播的本質——在信息過載的時代，用戶需要的不是參數轟炸和術語堆砌下的“技術焦慮”，而是可感知、可驗證、可共情的真實價值。

對于長城汽車來說，以“聽得懂的技術”與“可驗證的安全”重構家用SUV的價值體系，更能在碎片化時代穿透信息噪音，實現從技術參數到用戶心智的精準轉化，也能讓哈弗品牌真正成為“四驅普及者”。