今天，2025年3月28日，是小米SU7上市一周年的日子，估計還有不少在催交付的朋友。

回顧一下，小米SU7這一年來算成功嗎？算，可以說是非常成功，截止目前，小米SU7的交付量已經突破了20萬輛，在網絡上的熱度也是從未消退。

為了更直觀的展現出SU7這個優秀的成績，我們可以拿曾經的“神車”特斯拉Model 3做一個對比：2024年3月-2025年3月，特斯拉Model 3在中國賣了約15.8萬臺。如果是以正式國產后的一周年來算??，在2019年12月30日正式國產后，Model 3在2020年整年賣出了137459輛（中國市場）。

當然，這個數字只能是一個參考，畢竟當時的Model 3和現在的SU7基本處在一個完全不同的市場環境下。

我們先來看看Model 3當時的情況：新能源滲透率僅 5.4%，消費者對電動車接受度低，當時的Model 3絕對算是的上顛覆認知和體驗的新能源科技產品。

再看看當時的熱門電車有哪些：?小鵬P7、?比亞迪漢、?五菱宏光MINI EV、?廣汽埃安AION S等，P7和漢在當時熱度也不低，但以當時的技術來看，相比Model 3是有代際差異的，尤其是三電系統和智駕。

再加上國家大力發展新能源汽車，各種補貼、送綠牌的活動，Model 3的成績可以說是占盡了天時地利。

再來看小米SU7，2021年3月30日正式宣布造車，當時正是新能源滲透率倍速增長的時間，特斯拉如日中天、比亞迪已經初顯“迪王之象”、一眾國家隊和合資品牌扎堆進入新能源市場。當時你在路上拉一個人問“你看好小米造車嗎？”，換來的絕對是嘲笑。

小米造車3年，基本被嘲笑了3年，人人都把它當樂子，結果它是真爭氣：?小米SU7上市24小時大定數量為88898臺?。此后一周的時間就已經傳出雷總工廠的一年產能都被訂完了。

再來看當時的市場情況：新能源滲透率超40%，向著50%沖擊，市場進入存量競爭，消費者對新能源汽車的需求越來越苛刻、刁鉆。

第一款產品就推出了并不受國人認可的“轎跑”車型，市場競爭中更是被比亞迪、特斯拉、極氪、華為系等一眾品牌“圍攻”，結果僅僅用了4個月就完成了銷量破萬。

特斯拉Model 3作為新能源市場的開拓者 ，它的成績值得肯定；小米SU7作為后來者，能夠殺出重圍，含金量也很高。但你要讓我說誰更“勵志”，我會選SU7。因為一個是在沒得選的情況下做選擇，一個是在選擇繁多且百花齊放的情況下做選擇，后者無疑更困難。

現在煥新Model Y已經上市并交付，小米的YU7“御7”也快來了，這一次站在差不多的起跑線，你絕對誰又能更勝一籌？