原創｜Jaden編輯｜Cong

在今年2月舉辦的第九屆亞冬會期間，吉利的醇氫電動汽車服務車隊為賽事提供了全方位出行保障。遠程作為亞冬會官方合作伙伴，也為公眾提供了公共出行服務。

這是醇氫電動汽車首次大規模服務國際性賽事，不僅經濟環保，還是破解純電動在高寒地區不能正常充放電，續航嚴重衰減的最佳解決方案。

近期在杭州舉辦的「與新思享會」開年首場活動中，遠程新能源汽車集團CEO范現軍提及了亞冬會所面臨的挑戰，比如天氣極度嚴寒，純電車續航嚴重衰減，以及運營成本等等問題，但最終遠程成功完成任務。

在這一優秀表現的背后，是吉利20多年在新能源商用車領域，以及對醇氫生態的強大布局。

目前，在新能源商用車領域，遠程擁有涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車多款車型，產品矩陣有星瀚、星智、星享、星際等。此外，集團旗下的醇氫科技、萬物友好&陽光銘島、綠色慧聯三個生態平臺也可以提供支持。

2024年，遠程成為全球首個達成30萬臺累計銷量的新能源商用車品牌，市占率保持第一，連續三年蟬聯新能源商用車月銷冠軍，持續引領新能源商用車滲透率提升。

各個細分市場也全面爆發，其中新能源輕卡和小微卡雙雙大幅領先，小微卡同比增長195%，市占率超過30%，新能源末端物流車，銷量更是占據半壁江山。超級VAN上市2個月便牢牢占據新能源歐系輕客銷量榜首，助力遠程登頂新能源輕客年度銷量冠軍。

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為什么會選擇醇氫電動這一技術路線？

近幾年，新能源汽車產業快速發展，其滲透率一直在持續增長，2024年，在乘用車領域新能源滲透率已經接近50%，部分月份已經超過50%。

新能源商用車也迎來高速發展。2024年，新能源商用車銷量突破60萬輛，滲透率也從2023年的11.4%提升到了19.6%。

在范現軍看來，商用車領域正在發生一些巨大的變化。在企業內部，新能源化技術的提升，基本都圍繞著平臺化模塊化整合，不管是電子電器架構還是三電系統的整合上，都有很明顯的趨勢。

在行業層面，商用車主要是以場景為核心，場景和產品相對應，這是商用車與乘用車最大的不同之處。基于此，商用車技術路線呈現多元化發展的趨勢，包括純電、氫、甲醇、醇氫類等等。同時，商用場景對智能化的需求也非常明確。車企圍繞著智能駕駛、座艙、網聯三個智能維度來進行產品的產業化落地。

在這樣的背景之下，吉利一直致力于找到一條更適合中國國情、能源現狀的技術路線。圍繞著減碳和新能源路線，吉利全面布局新能源商用車業務，成立遠程新能源商用車集團，始終堅持純電動和醇氫兩條技術路線。

不過，在整個汽車能源產業中，針對減碳和新能源，行業已經有純電、氫、混動等多條路線，吉利為何選擇醇氫電動這樣一條技術路徑呢？

范現軍解釋了堅持發展醇氫電動路線的必要性。比如純電路線，會面臨長途續航的問題，其次，在低溫條件下，純電充放電和續航有天然的弊端。

對于商用車常常選擇的混動路線，通過行業多年的實踐發現，混動的成本是很高的，在經濟性上沒有任何優勢。這也是其這么多年都沒有發展起來的原因。

而對于氫燃料，雖然國家發展了很多年，但實際也沒有產業化。究其原因，是其能源特性決定了從氫氣的制備、運輸、加注、儲存，這幾個環節都非常難，而且成本也不低。更重要的還有安全性問題，因為氫燃點很低，所以很難推廣開來。

在甲醇技術領域摸爬滾打二十多年，并成功產業化推廣后，范現軍認為，無論是從場景滿足、工況還是用戶角度，醇氫電動都是最適合中國國情的一條技術路線，也能切切實實能給用戶帶來收益。

范現軍舉了個例子，一輛柴油重卡和同樣一輛醇氫電動重卡，一公里省1塊錢，一年一般跑15萬公里，一臺車一年省15萬塊錢。

而一輛生命周期為8年的公交車，每公里省兩毛錢，一臺車大概能省下來18萬。

去年十月，遠程星瀚H醇氫電動牽引車從甘肅武威出發一路開到新疆吐魯番，僅靠一箱甲醇就順利跑完1522.9公里，成功挑戰吉尼斯世界紀錄。綜合下來，能源2塊錢一升，百公里醇成本110塊錢左右，相當于一公里1塊1。相比大部分重卡2塊5左右的價格，遠程醇氫電動能源成本少了不止一半。

另外，甲醇還是能源轉換非常重要的載體。不管是煤、光電、風電、二氧化碳、氫氣，都可以以甲醇的形式儲備起來。中國是碳排放的大戶，甲醇恰好可以把二氧化碳完美地消化掉。是符合中國的能源安全和雙碳的有效途徑。所以中國國情能源的最佳形式就是甲醇，這也是行業的共識。

目前遠程醇氫動力系統已經覆蓋1.5L-15L，能夠為各個級別車型提供100-600馬力的動力，充分滿足商用全場景、全工況。

在吉利20多年的深耕努力下，當前醇氫生態圈已經形成規模。范現軍介紹，截至2024年底，吉利在全國重點區域和重點路線已經建設519個甲醇加注站，預計到2027年底，全國將建成4000個甲醇加注站，覆蓋所有場景加注體系，讓加甲醇像加油一樣便捷。

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商用場景對智能化的需求非常明確

在2023年遠程日上，遠程發布了天地一體化系統，吉利未來出行星座首軌九星也已經在同期升空。遠程的新能源商用車產品將利用衛星的科技賦能，進化為擁有星基感知的超級商用車。推動商用車與物流運輸集體的高階智能化形態。

范現軍表示，與乘用車領域相比，商用車高階自動駕駛等智能化的需求更加明朗的原因，很大程度上是商用車運營成本相對較高，所以客戶對于智能化接受能力更強；其次在一些特別的場景，比如港口、物流園、礦區，更加有利于智能化的落地應用和數據積累。

在「與新思享會」現場與供應鏈企業的自由交流環節，范現軍在回答相關企業問題時透露說，在近期與很多客戶在溝通中發現，客戶正在推動商用車從雙駕變單駕，下一步還要推隊列，一拖一，一拖二甚至一拖四，目的就是降本增效。這種對于智能化的要求，不僅僅包括智駕，還有智能座艙和車聯網。

這也是醇氫電動，尤其是重卡能被市場接受的原因，因為客戶會算總賬，醇氫電動一方面是能夠幫助客戶有效降低成本；另一方面，在A本司機越來越難找的大前提下，更舒適智能的配置，也能極大提高司機的滿意度，尤其是對于組織類客戶，這是保持組織高效運營的重要一環。

但是根據用車場景和用戶需求，商用車的智能化還面臨幾個難題。比如主被動安全這些在車端的技術搭載不成熟，這些領域需要一些智能化的體現；另外，因為出險率高，商用車保險難的問題也很突出。所以接下來遠程也會重點布局主被動安全的問題，提高安全性，也是變相地為客戶節省成本。

目前在智能化領域，遠程一方面是自主開發，另一方面則是與外部供應商的合作，尤其是針對不同工況和場景的開發合作。對于未來如何贏得更大的市場，遠程是站在更長遠的視角，圍繞車輛上下游構建起的生態，開放共贏。

“未來的物流場景下，商用車不再是信息孤島，而是具備通訊、感知、思考、互聯等多維能力的信息中樞。”范現軍表示，“這靠遠程一家是無法解決的，需要整個大家共同合作，我們的態度是開放的。”

編者按：

「與新思享會」成立于2024年，是一個汽車與科技的跨界交流和學習平臺，也是一個行業精英的共創社群。

出席本次杭州活動的分享嘉賓包括零跑汽車董事長朱江明、極氪智能科技集團CEO、吉利控股總裁安聰慧、遠程新能源汽車集團CEO范現軍、Smart品牌全球CTO羊軍、吉利汽車副總裁、研究院院長李傳海，以及吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理王波。

同時，出席本次活動還有近五十家來自車企上下游的供應鏈企業創始人或CEO。在一天半的時間里，與會嘉賓深入交流、分享經驗、碰撞思想，共同探索汽車行業的未來發展方向。

除了杭州的首場活動，「與新思享會」還將在上海、深圳、廣州、重慶、合肥、北京等地，聚集核心車企的CEO、CTO以及供應鏈的VP等深度交流共創，為汽車行業的發展貢獻更多力量。