3月28日，東風集團股份管理層在2024業績溝通會上稱，公司與長安的整合正在推進，控股股東正籌劃長安旗下汽車板塊重組。

管理層同時表示，“公司不太掌握具體細節，相關信息我們會按照重組節奏，定期向股東或投資者進行披露”。

今年2月，兵裝集團與東風汽車集團旗下多家上市公司發布公告稱，母公司正與其他國資央企集團籌劃重組。

雖然公告中均未指出重組對象，但市場猜測，東風公司與兵裝集團或將開啟戰略重組，涉及兩家重量級車企東風、長安。

從雙方的公告中可看出，此次重組可能導致其控股股東發生變更，但強調實際控制人將保持不變。

也就是說，雙方具體業務層面還將繼續保持獨立運營，但也不排除進一步優化業務的可能性。

央企合并并非易事，涉及到諸多復雜的問題和利益糾葛。長安與東風兩家汽車集團如果重組，并不存在誰兼并誰的問題。

三大央企中國一汽、長安汽車、東風集團要合并的消息，2015年就開始傳出消息了。從目前雙方發布的公告來看，這次重組，沒有帶上一汽。至于為什么沒有帶上一汽，坊間也有很多版本。

去年長安和東風的銷量分別為268萬輛、248萬輛，兩家公司都沒有入圍全球車企TOP10，如果單算長安和東風的自主品牌銷量，那就更少了。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發展，競爭也日益激烈。兩家車企的合資板塊，如今卻面臨著銷量和利潤持續下滑的困境。

與此同時，自主新能源品牌如東風的嵐圖、長安的阿維塔等雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規模效應，難以與市場上的民營車企相抗衡。

財報顯示，2024年，東風集團股份營收1061.97億元，同比增長6.86%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，2023年為虧損38.87億元。

2025年，東風集團經營目標是整體銷量重回300萬輛，并挑戰320萬輛。其中新能源汽車銷量目標100萬輛，海外出口50萬輛。

這次東風和長安籌劃重組，可不是小事，背后原因不少。

一方面，全球汽車行業都在大變革，新能源和智能化已成趨勢。東風和長安要想在競爭中脫穎而出，重組整合資源后，競爭力肯定會大大提升。

另一方面，汽車行業競爭太激烈了，大家都在拼命卷。各個車企不斷推出新車型、打價格戰，市場就這么大，想多占點份額太難了。

東風和長安重組后，可以優化產品布局，減少重復建設和惡性競爭，把力量集中起來辦大事。

在供應鏈方面，合并后采購量更大，和供應商談判就更有底氣，能降低成本，提高生產效率。

不過，這重組的路也不好走。兩家企業管理模式、企業文化都不一樣，怎么融合是個大問題。

還有品牌整合，東風和長安旗下都有多個品牌，怎么定位、怎么避免內部競爭，都是要解決的難題。

再說幾句

長安汽車董事長朱華榮曾在不同場合說過，未來3-5年將有80%中國燃油車品牌“關停并轉”。未來，兼并重組、關停并轉將成為新能源汽車行業常態。

若東風與長安合并，或將與一汽、上汽形成三大央企汽車集團，進一步擠壓擁有國資背景的二線車企的生存空間，可能引發更多兼并重組。