2月28日，中國自主研發的水陸兩棲大飛機AG600“鯤龍”完成取證前所有試飛科目，歷經2年、2014個架次、3560個飛行小時的嚴苛考驗，刷新國產大型飛機科研試飛紀錄。這款與運-20、C919并稱“大飛機三兄弟”的國產驕傲，以完全自主知識產權和100%國產化配套，向取得型號合格證邁出關鍵一步。AG600不僅在民用領域大放異彩，其在軍事領域的廣闊前景，尤其是對中國控制南海的戰略意義，正日益凸顯。

AG600“鯤龍”設計初衷是為森林滅火和水上救援量身打造，最大起飛重量53.5噸，配備4臺WJ-6發動機，具備水陸兩棲起降能力，航程覆蓋廣泛。這種獨特性能使其在軍事應用上潛力無窮。軍事專家分析，AG600可快速改裝為多用途平臺，包括海上搜救、反潛巡邏、反艦作戰和運輸補給等角色，填補中國在水陸兩棲作戰裝備中的空白。

在海上搜救領域，AG600堪稱“生命守護者”。其長航時設計和大載重能力，可攜帶大量救援物資和人員，覆蓋南海廣闊海域，直接在水面起降，迅速響應遇險事件。相比傳統艦艇或直升機，AG600兼具速度與續航優勢，能在惡劣海況下執行任務，極大提升中國在遠海人道主義救援和軍事撤離行動中的效率。

而在反艦與反潛作戰潛力上，AG600同樣令人矚目。其38.8米翼展和單船身設計，為搭載先進雷達、聲吶浮標和武器系統提供了充足空間。改裝后，AG600可投放反潛魚雷或輕型反艦導彈，成為低速長航時的“潛艇獵手”和“艦艇克星”。在南海復雜環境下，外軍潛艇活動頻繁，AG600可與水面艦艇和無人機協同，形成立體化的海上作戰網絡。

靈活的起降能力，適應性強

水陸兩棲飛機的核心優勢在于其能在陸地機場和水面起降。 對于像南海這樣島礁分散、傳統機場設施有限的區域，AG600無需依賴大型跑道，可直接在海上作業。 這種能力使它能快速部署到偏遠或無機場支持的前沿陣地，縮短響應時間，提升任務靈活性。 相比之下，傳統反潛巡邏機（如P-3C或P-8A）必須依托固定基地，限制了其在遠海島礁環境中的使用。

AG600的最大航程和續航時間設計較長，這對于反潛巡邏至關重要。 潛艇搜索需要長時間低速巡航以布設聲吶浮標并監聽信號，水陸兩棲飛機的穩定飛行性能和低速飛行能力恰好契合這一需求。 在南海這樣的大范圍海域，AG600可覆蓋多個關鍵水域，彌補艦艇巡邏范圍有限的短板。AG600可降落在指定海域投放聲吶浮標或小型水下無人機，然后起飛繼續巡邏，形成“空中-水面-水下”立體反潛網絡。 這種能力是傳統固定翼反潛機難以企及的。

特別是在南海戰略中，AG600的意義更加深遠。南海島礁分散，傳統陸基飛機受機場限制難以靈活部署，而“鯤龍”可在海上直接起降，極大提升解放軍在遠海的投送與反應能力。無論是為偏遠島礁運送物資、人員，還是執行反潛任務監視外軍潛艇、打擊敵方艦艇，AG600都能勝任。相比運-20的戰略運輸和C919的商業客運，其多用途性和靈活性為中國提供了低成本、高效率的海上控制手段，進一步鞏固南海防線。

從技術突破到戰略布局，AG600“鯤龍”不僅是國產大飛機的里程碑，更是中國軍事航空力量向海洋延伸的象征。隨著其逐步量產并投入使用，這頭“鯤龍”展翼翱翔，不僅能在海上救人于危難，還將在反艦反潛作戰中震懾敵手，助力中國在南海掀起新的戰略波瀾。