面對人工智能的歷史性的機遇，中國人有著不可抑制的參與熱情，鐫刻在骨子里的創新精神和平權意識一直暗流涌動。

開源的折角悄悄展開，開年DeepSeek宣布開源，一舉實現了在中國境內頂級人工智能的平權。

春節期間，一系列圍繞著它的知識付費講解、使用教程，一批模仿并追趕它的同行，以及一波追著給它遞送彈藥的投資人，上演了一部人工智能的賀歲大片。

這是DeepSeek送給所有中國創業者的新年禮物。

故事一直在發生，新篇章在春天綻放。

3月27日，在2025中關村論壇年會開幕式上，理想汽車董事長兼CEO李想宣布：理想汽車成為全球首家將汽車操作系統開源的汽車企業，整體性能全面超越行業頭部閉源AUTOSAR操作系統。

這是理想汽車送給所有中國汽車人的驚喜。

如果說DeepSeek像一把匕首，將通用人工智能的未來割開一個口子，那么理想就像是一把斧子，將口子撕扯得更大，更深，更關系到每個人的現實生活，由此可以窺見更大的愿景，更多的可能.......

ç ´å±€

很多人都知道，DeepSeek繞開了ChatGPT建起來的小院高墻，但很多人可能不知道，中國汽車產業一直被困在另一座看不見的小院高墻。

兩年前，工信部前部長苗圩就痛心疾首地點破：和PC時代美國通過英特爾+Windows聯盟控制電腦市場一樣，與智能手機時代美國通過高通+安卓聯盟壟斷手機計算芯片和操作系統市場相同，到了智能電動汽車時代，英偉達+CUDA、高通+安卓也開始呈現出壟斷智能駕駛、智能座艙的勢頭。

是繼續“缺芯少魂”，被卡脖子，還是揭竿而起，自研操作系統，理想汽車給出了破局的答案。

理想汽車自研星環OS最直接的動因就是為了掌握選擇芯片的主動權。

2020年因疫情和脫鉤導致的芯片荒，疊加汽車半導體需求的快速增加，把幾乎所有車企都推到了坐飛機去海外搶芯的境地。

理論上說，這種情況的最好解法，就是選擇功能和性能相近、供需關系沒那么緊張的芯片替換被炒家們囤積起來炒上天的芯片。

但這事兒說起來簡單做起來難，沒有操作系統的支持，芯片只是板磚，依靠外部操作系統廠商適配新更換的芯片，一方面需要接受漫天要價，另一方面無法控制適配周期。

從現實來看，理想星環OS的推出開源，實現了更多本土化功能供給，在國內市場實現了可控。

理想星環OS包括硬件適配層、虛擬化系統、面向底盤、智駕、座艙、車身控制四大場景的內核、管理軟件資源與通信的中間件，硬件適配層的目的是向上屏蔽芯片的差異，通過軟硬解耦的方式加快芯片的適配與驗證，實現芯片選擇的自由和多元。

公開信息顯示，理想星環OS實現了軟硬解耦，具備適配靈活、支持硬件豐富的特點。

相較于閉源操作系統下新款芯片3—6個月的適配周期，理想星環OS能夠實現在四周內完成芯片適配和驗證，并且全面支持市場上所有車用芯片架構，包括英飛凌、英偉達等主流芯片，以及地平線、芯馳等中國新興芯片，真正實現芯片選擇的自由。

另一方面，主機廠如果擁有了自研操作系統，則可以在系統功能更新以及用戶體驗層面實現自主可控，更好地掌握產品節奏。

過往主機廠的系統版本級更新，多要跟隨海外芯片供應商的更新走，這是懸在中國汽車產業頭頂上的達摩克利斯之劍。

但擁有自主操作系統后，廠商就能更為自主可控地進行軟件的功能迭代和更新，這對于產品更新節奏以及產品的用戶實際體驗，都大有裨益。

和DeepSeek一樣，理想星環OS破開了中國人的思想鋼印。

原本人們以為，開發領先的人工智能需要使用大量昂貴的芯片，結果DeepSeek顛覆了這個預設，在人工智能領域為中國繞彎拋出一條新路。

原本人們以為，領先的車機操作系統需要在芯片和硬件上不斷堆料，結果理想星環OS打破了這種思想鋼印，圍追堵截中，中國智能汽車實現了從造輪子追趕到坐火箭飛躍。

讓子彈飛一會，這股沖擊波才剛剛開始........

æ–°å±€

與高光中撩人心弦的自動駕駛相比，車載操作系統之戰在輿論和關注上被低估了。

混戰才剛剛開始，掰著手指頭算一算，目前市面上的操作系統有中科創達的滴水OS、中興通訊的Golden OS、斑馬智行的AliOS、華為的鴻蒙OS和車控VOS、小米的HyperOS、小鵬的天璣OS、蔚來的SkyOS、理想的理想星環OS、地平線的TogetherOS、東軟睿馳的NeuSAR OS等，玩家則主要分為車企和供應商兩大陣營。

供應商這邊，操作系統廠商開門做生意，都不約而同地選擇了開源共建、繁榮生態的發展路線。

一邊聯合芯片廠商做深度適配，一邊聯合Tier 1共建操作系統生態，通過向全行業的開發者伙伴提供好用的工具鏈、高性能的技術平臺，著力推動開源社區的發展。

車企這邊，出于保護研發成果的原因，絕大多數主機廠都采取了閉源路線。不過，投入這么多資源，最后選擇關門造車，就是在重復造輪子。

太陽底下，商業的愿景可能大相徑庭，但商業的進程卻沒什么不同。

從團購時代的千團大戰，到美團笑到最后；從網約車全面開花的補貼大戰，到滴滴獨領風騷；從通用大模型的雨后春筍，到DeepSeek的獨孤求敗.......

在這一場場賭局里，有人看出了時運的意義，有人揣摩到了勇氣的價值，還有人從一開始就看透了故事的終局。

正如李想所言：我們愿意推動汽車操作系統開源，讓汽車操作系統性能達到全新高度。開源不僅是為全世界、全行業的開發者伙伴提供一個新的技術平臺和開發工具，更是一種價值觀的開放。開源背后是我們對自己技術的信心，更是對人類打造“創新共同體”的信心。我們很清楚，封閉只能放大系數，但開源可以放大基數。

如今，無力開發自家的操作系統又不想把主動權交給OS供應商的車企有了第二種低成本的選擇。

理想星環OS開源預計將幫助汽車行業每年節省100億-200億元研發資源的重復投入，并打破閉源系統下“黑盒化”技術壁壘，重構國際供應商技術壟斷格局，聯合全球創新力量，讓中國創新技術普惠全球。

在技術上，理想星環OS也磨刀霍霍，準備好了。

以AEB（自動緊急制動）為例，理想星環OS能夠將120km/h高速狀態下的AEB剎停距離縮短7米，并更平穩地完成AES自動緊急轉向，為車內乘員提供更高的安全保障。

以信息安全為例，理想星環OS采用軟硬結合的多層次防護架構，確保從芯片到操作系統的各個層級都能有效抵御復雜的安全威脅。多種高性能密碼學算法支持，性能與主流實現相比提升 4-8 倍。

此外，理想星環OS能夠有效降低成本。

面對智能化趨勢下算力需求的迅速增長，理想汽車自研車用虛擬化系統和異構系統設備共享框架，實現了AI算力共享和硬件設備共享。

相比傳統方案，AI算力虛擬化性能損耗降低80%，傳感器設備訪問時延降低90%，存儲資源占用降低30%，讓軟件迭代更加高效。

如果把視角進一步延伸，理想星環OS可能要打一場萬物互聯的無限戰爭。

一個可供參考的實例是，蘋果憑借iOS生態，不僅構筑起了寬廣的生態護城河，并且僅依托iOS系統，其服務業務每年就可以實現數百億美元的營收。

華為鴻蒙以及小米澎湃OS，將目光瞄準了萬物互聯的大時代，要成為未來百億設備、百億連接，萬物互聯的公有底座，構建人車家全生態的系統。

萬物互聯時代，還是一個容量遠比智能手機生態大得多的新機遇，借助理想星環OS，理想構建自主生態的想象空間幾乎沒有邊界。

讓子彈飛一會，操作系統和萬物互聯的生態位戰爭才剛剛開始........

小結

一個人，一家企業，甚至一個國家，可以選擇的道路只有兩條：要么引領浪潮，成為弄潮兒，要么徘徊觀望，等待時代的淘汰。

優秀的企業家熱愛順勢而為，卓越的企業家熱衷迎難而上。

引領時代像把一場單方面碾壓的馬拉松，對手始終無法跟上你的步伐、節奏和速度，一旦陷入這種降維戰爭，時代終究會以不朽作為對企業和企業家的最高獎勵。

已經將行業引入未來戰場的李想和理想汽車，當然不會停下來，他們會一直奔跑，一路向前.......

讓子彈飛一會，理想星環OS的開源故事，極可能會締造一個安卓那樣的傳奇。