在我們的常規(guī)的印象當(dāng)中，美國(guó)和歐盟的一些國(guó)家，還有日本韓國(guó)在國(guó)家的關(guān)系上，始終是在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，并且關(guān)系十分要好。

但是就在3月26日的時(shí)候，美國(guó)政府卻突然宣布，將要其他國(guó)家運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)銷售的汽車加征25%的關(guān)稅，并且這一政策將在4月2日正式落地實(shí)施。

但是在運(yùn)往美國(guó)進(jìn)行銷售的汽車大部分都是來(lái)自歐盟國(guó)家或者是日本，韓國(guó)的，那這樣一來(lái)對(duì)于這些國(guó)家的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，又會(huì)帶來(lái)多大的損失呢？為何外媒集體哀嚎呢？

特朗普這次之所以加征汽車進(jìn)口的關(guān)稅，其實(shí)目的不言而喻，就是想要為了美國(guó)的汽車制造業(yè)添一把火，因?yàn)檫@樣加征關(guān)稅的方式就會(huì)導(dǎo)致，進(jìn)口車輛的成本增加，那在銷售的時(shí)候，自然也要漲價(jià)。

而美國(guó)本土的汽車制造商，并不用付出這高達(dá)25%的關(guān)稅，所以單單在成本上就節(jié)省了不少，這樣一來(lái)在進(jìn)行出售的時(shí)候和進(jìn)口汽車相比，價(jià)格上就會(huì)便宜不少。

美國(guó)作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，在汽車的需求方面自然會(huì)比較高，而汽車也是美國(guó)人民除了房子以外，所購(gòu)的單價(jià)最高的物品。

就算美國(guó)的人民在這個(gè)情況下，依然選擇進(jìn)口的汽車，那美國(guó)也加征了25%的關(guān)稅，對(duì)于美國(guó)政府的財(cái)政上也會(huì)帶來(lái)不少的資金。

按照加征25%的關(guān)稅來(lái)算，單單是一年就可以給美國(guó)政府帶來(lái)1000億美元的巨額收入，這直接就可以給美國(guó)在資金的問(wèn)題上，補(bǔ)上一大塊。

在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，各個(gè)國(guó)家都在不停地發(fā)展，之前美國(guó)本土汽車的盛景也早就已經(jīng)不復(fù)存在了，不管是在一整臺(tái)汽車的制造上，還是在其中的零部件，美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎在各個(gè)國(guó)家都有生產(chǎn)工廠。

現(xiàn)在又突然宣布要加征汽車進(jìn)口的關(guān)稅，這不僅對(duì)于要往美國(guó)出口的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)增加不小的成本，對(duì)于這些在其他國(guó)家的美國(guó)汽車的生產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)也會(huì)帶來(lái)不小的打擊。

甚至在全球的汽車市場(chǎng)上都會(huì)引起不小的風(fēng)波，所以美國(guó)政府在發(fā)布這一政策的時(shí)候，有很多美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，也表示了不滿，畢竟他們?cè)谄囍圃焐痰幕?，遍布各個(gè)國(guó)家。

隨著這個(gè)政策的發(fā)布，也讓不少網(wǎng)友好奇，全球那么多的國(guó)家都在汽車制造上頗有造詣，這一政策會(huì)給他們帶來(lái)什么樣的影響呢？

德國(guó)的汽車制造商，在最近這些年來(lái)，在汽車的銷售上都十分的依賴于美國(guó)市場(chǎng)，尤其是像德國(guó)的高端汽車品牌，所受到的影響也是最大的。

因?yàn)檫@些汽車在制造的時(shí)候，都是在歐洲進(jìn)行生產(chǎn)制造的，在美國(guó)并沒有生產(chǎn)基地，在生產(chǎn)完成后才運(yùn)往美國(guó)進(jìn)行銷售。

但是隨著美國(guó)政府加收汽車進(jìn)口的關(guān)稅，在汽車的出口上，所需要的成本要高上很多，那成本一旦上升，汽車在銷售時(shí)候也會(huì)漲價(jià)，畢竟不能做賠本的買賣。

價(jià)格一旦上漲，在人們選擇汽車的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降，所以這樣一來(lái)，德國(guó)這些高端車型，在美國(guó)市場(chǎng)中所占的市場(chǎng)比例自然會(huì)下調(diào)，會(huì)受到不小的影響。

日本所生產(chǎn)的汽車品牌有很多，像我們所熟知的，豐田，本田，這些都是日本的汽車企業(yè)，這些品牌往往都是以價(jià)格低廉著名，也是在美國(guó)銷售的最好的兩款品牌。

但是汽車關(guān)稅一上漲，這些車的價(jià)格自然就會(huì)上漲，而這兩個(gè)品牌在北美所占據(jù)的市場(chǎng)份額很高，也就是說(shuō)會(huì)有大批量的汽車出口到北美進(jìn)行銷售。

像日本這些十分暢銷的車型，生產(chǎn)基地大部分都是在日本本土，也是先通過(guò)本土生產(chǎn)之后，在出口到美國(guó)，但是這樣一來(lái)25%的關(guān)稅就會(huì)讓他們的利潤(rùn)壓的所剩無(wú)幾。

相比于德國(guó)和日本所面臨的處境，韓國(guó)才是加征關(guān)稅政策最大的受害者，像韓國(guó)的汽車品牌現(xiàn)代，隨著汽車品牌越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也越來(lái)越大，所以在汽車市場(chǎng)中的占比原本就不是很大。

那現(xiàn)在再加上美國(guó)政府對(duì)于汽車進(jìn)口的政策，勢(shì)必會(huì)給現(xiàn)代帶來(lái)不小的損失，并且在市場(chǎng)的占比上甚至?xí)絹?lái)越小。

所以美國(guó)的這一政策，給昔日的伙伴歐盟，日本和韓國(guó)都帶來(lái)了不小的影響。

美國(guó)的加征關(guān)稅會(huì)給中國(guó)帶來(lái)什么樣的影響

既然有那么多的國(guó)家在汽車方面都會(huì)因?yàn)槊绹?guó)這一政策受到不小的影響，那作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的我們，在汽車行業(yè)上會(huì)受到什么樣的影響呢？

根據(jù)我國(guó)官方媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)中我們可以看出來(lái)，在2024年一年，中國(guó)在向美國(guó)出口的汽車數(shù)量并不多，純電車出口到美國(guó)的汽車市場(chǎng)的總占比不到百分之一，混動(dòng)的汽車出口占比也不到百分之一，只有燃油車到達(dá)的百分之二。

所以說(shuō)在美國(guó)的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)汽車的占比并不大，在新能源車和混動(dòng)車上更是少之又少，而這些汽車中也并不單單是中國(guó)的品牌。

因?yàn)檫@些出口到美國(guó)的汽車，大部分都是中國(guó)和其他國(guó)家合資創(chuàng)建的品牌，并不是我們中國(guó)自主研發(fā)的汽車品牌。

也就是說(shuō)在面對(duì)美國(guó)針對(duì)進(jìn)口汽車做出的加征關(guān)稅的行為， 對(duì)于我國(guó)的汽車行業(yè)并造成不了很大的傷害，在中國(guó)車企中，最主要的還是新能源汽車。

我們國(guó)家新能源汽車并沒有進(jìn)入到美國(guó)的汽車市場(chǎng)中，而我國(guó)的新能源汽車主要出口的國(guó)家是歐洲地區(qū)。

美國(guó)突然加征25%汽車關(guān)稅，這一政策不僅沖擊了歐盟、日韓的汽車巨頭，也引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈震動(dòng)。德國(guó)高端車或面臨市場(chǎng)份額下滑，日本性價(jià)比之王恐失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而韓國(guó)現(xiàn)代更是雪上加霜，反觀中國(guó)，新能源汽車雖暫未受波及，但中國(guó)新能源車企能否抓住機(jī)遇，成為下一個(gè)全球黑馬？

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