振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：羅康林

2024年1-12月，全國港口累計完成貨物吞吐量176億噸，比上年增長3.7%，其中外貿貨物吞吐量54億噸，增長6.9%。港口集裝箱吞吐量3.32億標箱，增長7.0%。

中國港口集裝箱吞吐量再次實現了強勁增長，這得益于外需的強勢拉動。多項指標也佐證了這一點，據海關統計，2024年，中國貨物貿易進出口總值43.85萬億元，同比增長5%，出口規模達到25.45萬億元，同比增長7.1%；進口18.39萬億元，同比增長2.3%；按美元計算，則出口、進口分別同比增長5.9%與1.1%。

據CTS（Container Trade Statistics）數據，2024年，全球集裝箱運輸量達到1.832億TEU，創下歷史新高，同比增長6.2%，其中東亞區域出口同比增長8%。

出口強勁，改變了2023年中國港口靠內貿箱拉動增長的局面，同時，2024年，沿海港口集裝箱吞吐量同比增長約7.4%，近4年來增速首次超過內河港口。

1-12月，全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

廈門港是唯一一個同比增速下跌的港口，主要原因是港內短駁不再計入箱量。此外，去年福建港口外貿內支線同比下降、空箱回流減少、國際中轉下降，也是廈門港箱量下降的原因。蘇州港此前官宣成為全國首個年吞吐量破千萬的內河港口，但交通運輸部統計口徑中沒有計入蘇州內河港區的箱量，顯示蘇州港全年完成967萬標箱。

其他港口中，上海港、寧波舟山港的優秀是老生常談，（詳見）我們重點看下其他港口。

深圳港去年完成3340萬標箱，同比增長11.8%，創下歷史新高，貨物、汽車海運、LNG吞吐量也均創歷史新高。2023年深圳港因外貿不景氣，吞吐量微跌，但在2024年，深圳港內外貿齊頭并進，全年進出口總額4.51萬億元，時隔9年再次位居全國城市之首，外貿班輪航線新增27條，累計達275條，外貿集裝箱吞吐量首次突破3000萬標箱；全面深化與泛亞航運等內貿航司合作，內貿集裝箱吞吐量同比增長40%以上。

此外，在灣區內部協同與腹地拓展上，深圳港全年新增組合港航線6條、內陸港4個，組合港內陸港總數增至62個。

青島港2024年完成3087萬標箱，同比增長7.3%，是全球第五個突破三千萬的港口。2024年，青島港新增航線18條，航線總數超230條，數量位居北方港口第一；海鐵聯運箱量完成254.6萬標箱，繼續穩居全國第一。為了保持優勢地位，青島港已啟動前灣港區北岸集裝箱升級改造工程，預計將新增年通過能力超600萬標箱，董家口港區瑯琊臺灣東部集裝箱碼頭岸線使用也已通過專家評審，預計將新增年通過能力1100萬標箱，再造一個青島港不是一句虛話。

北部灣港去年完成902萬標箱，同比增長12.4%，連續8年增幅達到兩位數。去年北部灣港新增集裝箱航線8條，總數達到80條，其中外貿航線49條，基本實現了東南亞、東北亞主要港口全覆蓋。平陸運河建成后，北部灣港將得到西部陸海新通道的更大加持。

貨物吞吐量方面，內外貿增速分化，在外貿集裝箱運輸，煤炭、礦石等大宗貨物進口快速增長的拉動下，外貿吞吐量同比增長6.9%，貢獻了絕大部分增量。

因海運煤炭價格大幅下跌，去年我國共進口煤炭5.427億噸，同比增長14.4%，再創歷史新高。鐵礦石方面，去年我國進口鐵礦砂及其精礦12.37億噸，同比增長4.9%，創下新紀錄。

1-12月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

寧波舟山港仍然獨占鰲頭，去年完成貨物吞吐量13.77億噸，連續16年全球第一。去年，寧波舟山港一批重大項目如期完工，進一步釋放港口潛力，礦石、油氣、煤炭三大億噸級大宗散貨泊位群已經成形，包括鼠浪湖礦石中轉碼頭卸船泊位延伸工程獲批對外啟用，迎來全球首次雙40萬噸礦船同靠接卸。同時，寧波舟山港全港航線總數持續保持在超300條，完成集裝箱海鐵聯運業務量超180萬標箱，同比增幅達兩位數。

其他港口中，日照港在前十名中增速最高。去年，日照港貨物吞吐量突破6億噸，目前，石臼、嵐山兩港區共建成礦石、集裝箱、散糧、木片、原油、液化等泊位90余個，擁有全國唯一4座30萬噸級原油碼頭的單一港區，7個貨種居全國首位，綜合實力不斷增強，去年12月27日，日照港建成投用全國首個大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段工程。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在外需與大宗貨物進口的拉動下，中國港口在2024年交出了一份不錯的成績單，沿海港口又上馬了眾多大型港口項目，但隱憂潛藏。2024年，全球集運需求大漲，帶動全球主要港口增長，但全球經濟增長其實緩慢，集運需求一部分來自貨物搶運，以規避關稅，后續外貿將面臨嚴峻局勢。

此外，中國港口集裝箱吞吐量也有短板，如去年全國集裝箱鐵水聯運量約1150萬標箱，但占港口集裝箱吞吐量僅3.5%，還未達到十四五目標。貨物吞吐量方面，煤炭、鐵礦石進口創下新紀錄，實際上煤炭消費較疲軟，鐵礦石庫存維持高位。

在世界經濟增幅放緩，全球貿易規則重塑的背景下，港口貨運增幅承擔巨大壓力。