外交部發聲后，李嘉誠以沉默應對，港口交易仍在繼續，倒計時6天，中國商務部發話了。

日前針對李嘉誠旗下的長和實業對美企出售港口一事，社會各界均發聲表態，除了輿論層面的反對聲浪外，中國外交部也表明立場，強調反對經濟脅迫和霸凌行為。香港特區港首李家超表示一切交易都要符合法律法規，前港首梁振英批評“某些企業家”誤認為商人沒有祖國，這樣的企業家就像沒有爹媽的孩子，終究逃不過被人欺負的命運。

然而在這種背景下，長和實業仍不為所動，并未有取消交易的跡象，美媒“彭博社”更是洋洋得意地發布報道，稱盡管中方不滿，但長和實業與貝萊德財團的談判并未受到干擾，李嘉誠仍計劃把巴拿馬的兩處港口出售給美企。

對此中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明公開發文，批評李嘉誠的行為是“在商不言商”，稱如果要追求經濟利益，完全可以在全球進行招標，公開競逐這43處港口的所有權，但李嘉誠卻并沒有這樣做，反而悄悄與貝萊德財團達成了協議。商務部的“在商不言商”五個字可以說是直擊問題要害，早在2015年時，就有中企有意收購長和實業40%的股份，沒想到后者要價1600多億港幣只能作罷，當下李嘉誠卻以1700多億港幣的價格，就出售了長和實業80%的股份，這種“清倉出售”的行為創下了全球港口行業的歷史記錄，交易額的對比下，不禁心生懷疑。

另一方面，巴拿馬運河這兩處港口的重要性，不僅限于經濟利益，該運河與蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽并成為“全球四大海運咽喉”，占據全球海上貿易的5%，而中國是全球最大的貨物進出口國，2023財年，中國的貨運量占巴拿馬運河港口總貨運量的22%左右。巴拿馬運河一共有5處港口，除了長和實業出售的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港外，剩下的曼薩尼約國際碼頭由美國和巴拿馬合資控制，中國臺灣長榮集團控制了科隆集裝箱碼頭、新加坡港務集團控制了羅德曼港。換句話說，巴拿馬運河原本由美國及其“盟友”、巴拿馬和中國大陸勢力共同參與，而李嘉誠把兩處港口出售后，美國將在巴拿馬運河一家獨大。

帶來的直接后果是，美方想打壓中國對美洲的海上貿易易如反掌，如果到了戰時狀態或災難事件，美國掌控的港口很可能成為制衡中國的“籌碼”，威脅中方的能源、糧食和軍事運輸通道，這也是各國將國際港口視為重要的戰略資源、并竭盡所能進行掌控的直接原因。作為一個混跡商界數十年的企業家，李嘉誠對此不可能不知道，但卻選擇了另外一條路，中國商務部的5字定性，揭露了這樁交易背后的真相。從華為、TIKTOK等中企被美方打壓的經歷來看，祖國是中企走向海外的最大依靠，如果沒有這個強大后盾，即便暫時獲得了金錢利益，遲早也會吐出去。