特朗普宣布美國(guó)空軍六代機(jī)花落波音公司，可是看到F-47的官方圖后，美國(guó)網(wǎng)民卻大面積破防了，甚至有不少人排隊(duì)向中國(guó)的殲-20道歉。

F-47的消息一公布，已經(jīng)連跌多年的波音公司股票價(jià)格立即開始上漲，而洛馬公司的股票價(jià)格則開始暴跌。

（波音公司發(fā)布的NGAD渲染圖）

不論特朗普在這個(gè)發(fā)布會(huì)上如何吹噓F-47的先進(jìn)性、如何吹它能捍衛(wèi)美國(guó)的空中霸權(quán)，但外界的反應(yīng)完全不像特朗普那么“樂觀”。

中國(guó)網(wǎng)民反應(yīng)的主流是嘲笑：“就這？”很顯然，我們有了成飛和沈飛兩款六代機(jī)試飛后，自然是底氣十足；美國(guó)也有許多人在歡呼雀躍，但更多的卻是表示憂慮。

部分美國(guó)人擔(dān)憂的主要是兩點(diǎn)：

首先是波音公司不靠譜。

雖然波音在航空航天領(lǐng)域積累深厚，在很多技術(shù)上仍然處于世界領(lǐng)先行列，但是該公司最近五年都在走下坡路，幾乎所有主流的產(chǎn)品都出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

波音的民航客機(jī)業(yè)務(wù)屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題和設(shè)計(jì)問題，甚至在幾年前直接導(dǎo)致兩架737 MAX客機(jī)墜毀，數(shù)百名乘客和機(jī)組人員喪生，近兩年也經(jīng)常傳出波音客機(jī)的艙門、起落架等出現(xiàn)問題。

在航天領(lǐng)域，波音開發(fā)的“星際航線”載人飛船因?yàn)槿剂瞎芫€泄漏問題，導(dǎo)致兩名宇航員不得不滯留國(guó)際空間站9個(gè)多月，丟盡了臉面。

（F-15EX是特朗普2018年授予波音的合同，結(jié)果6年過去僅僅生產(chǎn)了9架）

在軍工產(chǎn)品方面，波音制造KC-46“飛馬座”加油機(jī)許多部位出現(xiàn)裂縫問題，導(dǎo)致停止交付，全面停飛；F-15EX戰(zhàn)斗機(jī)制造質(zhì)量低劣，6年僅僅下線了9架，生產(chǎn)速度甚至不如中國(guó)的055大驅(qū)；為美國(guó)海軍開發(fā)的T-7A“紅鷹”教練機(jī)也一直質(zhì)量問題不斷，項(xiàng)目延期2年并嚴(yán)重超支。

有美國(guó)評(píng)論員說(shuō)，波音公司染上了華爾街的“MBA病”，用金錢至上的精神替代了原來(lái)的工程師精神，是導(dǎo)致該公司全面“拉跨”的主要原因。

被踢出局的洛馬雖然在F-35項(xiàng)目上也犯了不少錯(cuò)，但究其原因更多還是美軍決策使然，而且洛馬最近三十多年一直從事隱身戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)工作，不像波音公司那樣，在X-32競(jìng)標(biāo)失敗后就再也沒有開發(fā)過戰(zhàn)斗機(jī)。

（美國(guó)網(wǎng)友看到F-47有鴨翼后都表示不能接受）

因此，很多美國(guó)人認(rèn)為，把空軍的六代機(jī)交給波音完全是一個(gè)政治決定，要么是波音公司在美國(guó)空軍和國(guó)防部中埋伏的“自己人”起了關(guān)鍵作用，要么是馬斯克對(duì)洛馬公司有成見，故意讓洛馬公司吃虧。甚至連F-47的編號(hào)，也是迎合特朗普是美國(guó)第47任總統(tǒng)。

第二個(gè)讓許多美國(guó)網(wǎng)民“破防”的點(diǎn)，是波音的F-47方案帶有明顯的鴨翼。要知道自從中國(guó)殲-20戰(zhàn)斗機(jī)在2011年亮相之后，美國(guó)很多網(wǎng)民就一直在攻擊殲-20的鴨翼會(huì)導(dǎo)致隱身性能下降，這種攻擊都已經(jīng)持續(xù)14年了，已經(jīng)形成了一種成見。

盡管國(guó)外一些機(jī)構(gòu)的仿真結(jié)果，中航集團(tuán)論文的分析，都證明殲-20鴨翼的隱身處理很成功，并未破壞整機(jī)的隱身性能，但美國(guó)人就是不信。結(jié)果十幾年過去，波音交出的F-47方案依然有明晃晃的鴨翼，等于直接打臉。

（很多網(wǎng)友開始反思過去對(duì)殲-20的偏見）

“殲-20鴨翼影響隱身”的問題，網(wǎng)上流傳已久，甚至已經(jīng)成了外網(wǎng)的主流認(rèn)知。他們廣泛引用美國(guó)F-16戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師哈里·J·希拉克寫于70年代末的書中的一句話：“最好的鴨翼應(yīng)該出現(xiàn)在敵機(jī)上”，來(lái)貶低殲-20的鴨式布局。

其實(shí)，希拉克的那句話要結(jié)合背景來(lái)看，70年代鴨翼剛剛被提出時(shí)，“靜不穩(wěn)”的布局確實(shí)能賦予戰(zhàn)斗機(jī)極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，但同時(shí)對(duì)飛行控制系統(tǒng)的要求也非常高，以70年代的計(jì)算機(jī)和航電水平很難實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)實(shí)就是采用鴨式布局的歐洲“陣風(fēng)”、“鷹獅”和“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)直到80年代末才開始試飛，比美國(guó)的F-15、F-16晚服役了十幾年。事實(shí)上歐洲三劍客和殲-10為代表的鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)，批量服役已經(jīng)是21世紀(jì)初的事了。

（美國(guó)一些網(wǎng)民因?yàn)镕-47有鴨翼而“破防”）

所以鴨式布局并非不可取，只是誕生初期無(wú)法實(shí)用化，而美國(guó)空軍的裝備發(fā)展正好邁過了鴨式布局的發(fā)展階段。更何況希拉克的話與鴨翼是否隱身毫無(wú)關(guān)系，卻被一些人以訛傳訛，最終形成廣泛的誤解。

那么鴨翼是不是真的會(huì)破壞戰(zhàn)斗機(jī)的隱身呢？答案是：影響確實(shí)存在，但可以控制在一定范圍內(nèi)。首先鴨式布局和常規(guī)布局在沒有任何額外的細(xì)節(jié)處理時(shí)，正向的雷達(dá)反射面積在一個(gè)數(shù)量級(jí)內(nèi)，其次隨著材料學(xué)的進(jìn)步，鴨翼可以大量使用吸波材料，進(jìn)一步縮小雷達(dá)反射面積。

所以鴨翼出現(xiàn)在四代機(jī)和五代機(jī)上，是先進(jìn)的特征，不僅僅保證了戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也不影響隱身設(shè)計(jì)，殲-20就是最極致化的案例。

（殲-20的鴨翼在三條）

不過當(dāng)時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)的20年代，六代機(jī)的概念逐漸清晰時(shí)，鴨翼卻成了一個(gè)落后代表，因?yàn)榱鷻C(jī)必須追求全隱身設(shè)計(jì)，氣動(dòng)布局中的突出面必須越少越好，所以六代機(jī)幾乎都取消了垂尾和平尾，鴨翼出現(xiàn)在六代機(jī)上自然也不合適。

更何況材料學(xué)無(wú)論如何進(jìn)步，需要承受巨大載荷的全動(dòng)鴨翼，也不可能完全使用透波材料制造，即使波音為F-47使用是某種柔性變形的鴨翼設(shè)計(jì)，但里面的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)也不能做到全透波。

用鴨翼來(lái)配合機(jī)翼后緣的舵面進(jìn)行俯仰控制，更像是波音對(duì)新控制手段缺乏研究，被迫做出的妥協(xié)。

（美國(guó)網(wǎng)友開始互相安慰，認(rèn)為殲-20證明了鴨翼沒問題）

中國(guó)的兩款六代機(jī)都采用無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，也放棄了鴨翼，隱身性能比殲-20更進(jìn)一步，而波音的F-47似乎還停留在了十幾年前的狀態(tài)，甚至被認(rèn)為是抄襲殲-20的成功經(jīng)驗(yàn)，這讓美國(guó)人情何以堪？