仰望U7（參數(shù)丨圖片）剛剛正式上市，但距離它首次對(duì)外發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去了14個(gè)月。在這一年多的時(shí)間里，仰望U7不斷有新技術(shù)曝光，仰望研發(fā)團(tuán)隊(duì)是慢工出細(xì)活嗎？

以下為本期視頻文字版：

去年1月10日，仰望汽車(chē)正式對(duì)外發(fā)布了全新車(chē)型，仰望U7。3月27日，仰望U7終于正式上市了。

如今一臺(tái)新車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，最短只要14到18個(gè)月，而仰望U7從發(fā)布到上市，就已經(jīng)有14個(gè)月的時(shí)間了。不過(guò)在這一年多的時(shí)間里，仰望U7拋出來(lái)的新功能，新技術(shù)，一個(gè)比一個(gè)炸裂，因此仰望U7的熱度，也絲毫不減。

仰望U7

破了什么局？

全程看完仰望 U 7 的發(fā)布會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，仰望用了很多的篇幅來(lái)講底盤(pán)技術(shù)。 其實(shí)這些年我們看下來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)幾乎都放在了三電和兩智上面，很少有車(chē)會(huì)把底盤(pán)技術(shù)作為重點(diǎn)。 為什么？ 因?yàn)檫@方面的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，太難了。

不知道大家有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)說(shuō)法：海外企業(yè)壟斷了車(chē)身控制技術(shù)。

事實(shí)確實(shí)如此，本質(zhì)上，就是因?yàn)闅W美國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)起步早，他們?cè)谲?chē)身控制技術(shù)上積累的經(jīng)驗(yàn)多，所以產(chǎn)品的表現(xiàn)更能符合市場(chǎng)的需求。

在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的早期，我們的制造商可以通過(guò)合資或者合作的方式，快速使用海外的成熟技術(shù)，因此缺少這方面的研發(fā)動(dòng)力，這也導(dǎo)致了中國(guó)企業(yè)在車(chē)身控制技術(shù)上的積累并不深厚。

但在智能車(chē)時(shí)代，海外企業(yè)掌握的車(chē)身控制技術(shù)，已經(jīng)難以滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)制造商的要求。我們需要幾乎從零開(kāi)始，自己研發(fā)這些技術(shù)。

仰望U7這次搭載的云輦-Z，就是比亞迪自主研發(fā)的技術(shù)，代表了當(dāng)前最頂級(jí)的車(chē)身控制系統(tǒng)。云輦-Z用四個(gè)高度集成的懸浮電機(jī)，代替了傳統(tǒng)的液壓減振器，形成一套全新的電磁懸掛系統(tǒng)。這些電機(jī)的調(diào)節(jié)響應(yīng)速度最快能達(dá)到5毫秒，人眨眼的時(shí)間，它能調(diào)整100次，這個(gè)速度幾乎是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)10倍。而這就是比亞迪所說(shuō)的，革命性的懸架技術(shù)。

其實(shí)主動(dòng)電磁懸架系統(tǒng)并不是比亞迪首創(chuàng)，有很多汽車(chē)制造商或者供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，過(guò)去都在這個(gè)領(lǐng)域有過(guò)探索和研究，做耳機(jī)的BOSE在上世紀(jì)就能做出一臺(tái)樣機(jī)了。但是新技術(shù)的理論階段、樣機(jī)階段、量產(chǎn)階段，每個(gè)階段都有巨大鴻溝，云輦-Z真正厲害的地方就在于這里，它能完成車(chē)規(guī)級(jí)的驗(yàn)證，并且開(kāi)啟了大批量的量產(chǎn)。

所以，仰望U7的云輦-Z究竟破了什么局？一方面，是海外車(chē)企在高端車(chē)上，一直作為秘密武器的主動(dòng)車(chē)身控制技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)制造商也有了；另一方面，是我們的技術(shù)不僅有，而且更好，智能汽車(chē)時(shí)代的車(chē)身控制技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)制造商更早地量產(chǎn)了。

為什么仰望U7

能率先做到？

仰望U7的發(fā)布會(huì)看完，我們?cè)倩匚兑幌拢鋵?shí)云輦-Z只是整個(gè)仰望U7的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，支撐云輦-Z發(fā)揮出滿(mǎn)血能力的，是個(gè)更加龐大的技術(shù)群，云輦-Z、易四方、天神之眼、刀片電池、驍云發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

比亞迪在最近10年，每一年的研發(fā)投入都超過(guò)了凈利潤(rùn)，2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年的研發(fā)投入高達(dá)542億人民幣，應(yīng)該是所有中國(guó)車(chē)企中，研發(fā)投入最高的。

所以，最近兩年，比亞迪的技術(shù)成果落地非常頻繁，2025年從開(kāi)年至今，比亞迪就開(kāi)了三場(chǎng)重磅的技術(shù)發(fā)布會(huì)了。

我們認(rèn)為，仰望U7能在車(chē)身控制技術(shù)上有現(xiàn)在的突破，在至少在三個(gè)領(lǐng)域打開(kāi)了新世界的大門(mén)。

第一，是數(shù)據(jù)通訊架構(gòu)。智能汽車(chē)時(shí)代的車(chē)身控制技術(shù)最重要的一個(gè)特點(diǎn)，就是要快。對(duì)高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，決策快就等于安全。仰望U7就用了比亞迪之前發(fā)布過(guò)的璇璣架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)就相當(dāng)于整個(gè)車(chē)型的智能化底座，讓仰望工程師能夠?qū)崿F(xiàn)底盤(pán)的全面數(shù)字化。

第二，是高壓平臺(tái)。車(chē)身控制系統(tǒng)細(xì)分起來(lái)是個(gè)非常復(fù)雜的事，執(zhí)行的速度要夠快，執(zhí)行的任務(wù)又很繁重，所以它有非常大的功率需求。傳統(tǒng)燃油車(chē)的低壓架構(gòu)，是很難勝任高功率需求的。而仰望U7的800V高壓平臺(tái)，打開(kāi)了工程師研發(fā)的新世界，讓車(chē)身控制不再被功率限制。

第三，是感知維度提升。仰望U7的總計(jì)配備了3顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，13顆高清攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)，以及藏在車(chē)內(nèi)的上百個(gè)傳感器，這些傳感器不僅能更精準(zhǔn)地感知到車(chē)身周?chē)沫h(huán)境，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)。比如我們看到的這個(gè)屢試不爽的“美式截停”，仰望U7居然就能神奇地自救回來(lái)。

研發(fā)主動(dòng)車(chē)身控制技術(shù)為什么難，就是因?yàn)樗枰徽椎钠渌夹g(shù)作為基礎(chǔ)。比亞迪在這些年銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的過(guò)程，我覺(jué)得做得最正確的事，就是不斷地增加研發(fā)投入，所以才能用一系列的技術(shù)群，在仰望U7上，把車(chē)身控制這件事做好。

仰望U7

可能的風(fēng)險(xiǎn)在哪里？

雖然技術(shù)有突破，但實(shí)話實(shí)說(shuō)，仰望 U 7 要面臨的挑戰(zhàn)仍有很多，很多困難單靠技術(shù)是解決不了的。

首先的問(wèn)題，就是產(chǎn)品定位。不得不說(shuō)，中國(guó)品牌的向上路，還要面臨比較久的認(rèn)知革新期，仰望汽車(chē)的前兩臺(tái)車(chē)，U8和U9，我們覺(jué)得這兩臺(tái)車(chē)給市場(chǎng)打造的品牌認(rèn)知，還并不深入，品牌認(rèn)知，依然是挑戰(zhàn)，所以仰望U7仍然要肩負(fù)著塑造仰望品牌的任務(wù)。

其次，在汽車(chē)領(lǐng)域最樸素的道理，就是技術(shù)不等于體驗(yàn)。怎么利用好技術(shù)，打造出符合目標(biāo)用戶(hù)真實(shí)需求的功能和體驗(yàn)，這是仰望產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)，需要面臨的一個(gè)難點(diǎn)。

最后，仰望U7這臺(tái)車(chē)，是整合了整個(gè)集團(tuán)最頂級(jí)技術(shù)資源的旗艦轎車(chē)，不用懷疑，上市之后肯定會(huì)被非常多的群體關(guān)注，有可能是比亞迪龐大的車(chē)主群，也可能是汽車(chē)領(lǐng)域的興趣用戶(hù)，還有可能，是等著看笑話的友商。

所以仰望U7交付后的每一個(gè)動(dòng)作，都可能會(huì)被大家用放大鏡來(lái)觀察。所以，怎樣讓這臺(tái)車(chē)真正觸達(dá)到潛在用戶(hù)，不讓潛在用戶(hù)受到其他群體的影響，這就是營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)需要做好的事情了。

打造仰望U7，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，到底難在哪里？

我們覺(jué)得，難就難在，當(dāng)這臺(tái)車(chē)擁有了突破認(rèn)知的技術(shù)實(shí)力之后，仍然要面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及捉摸不透的中國(guó)高端新能源車(chē)消費(fèi)者。

但其實(shí)我們回頭來(lái)看，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的整個(gè)過(guò)程，不都是這樣的處境嘛。只不過(guò)仰望現(xiàn)在面對(duì)的，是更有實(shí)力的對(duì)手，更高維度的競(jìng)爭(zhēng)，以及更難改變的用戶(hù)心智而已。

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