一直以可靠耐用而聞名的雷克薩斯，最近突然又要召回了。3月25日，豐田汽車（中國）宣布召回2024年11月26日至2024年1月14日期間生產的部分進口雷克薩斯GX（參數丨圖片）車型，共計545輛。召回的數量雖然不算多，但同樣值得雷克薩斯GX車主們的關注。

官方通報的信息顯示，由于多媒體顯示屏和組合儀表間的通信控制程序不當，可能造成數據信號處理異常，導致組合儀表的警告音控制程序被改寫，無法發出未系安全帶等警告音，存在安全隱患。

值得注意的是，這已是雷克薩斯今年以來第二次實施召回。就在2月14日，雷克薩斯針對進口NX、RX車型因低壓燃油泵葉輪的問題而召回，雖然召回數量并不多，但也有可能存在行駛過程中發動機熄火的情況。對于以質量可靠的雷克薩斯而言，在短期內連續實施召回的情況顯得相當罕見。

值得深思的是，雷克薩斯近年召回事件中電子系統的問題似乎占了多數，包括2022年8月混合動力系統線束連接不牢固的問題，2023年6月信息娛樂系統軟件故障導致黑屏或功能異常，2024年2月電動座椅調節模塊可能短路的問題，2024年3月混動車型高壓電池管理系統軟件問題可能導致動力中斷等等。一連串的電子問題，反映出更深層次的行業現狀，日本電子產品行業的衰退，已直接影響并制約汽車行業的發展步伐。

回到最近的這次召回，從批次時間來看，這次出問題的雷克薩斯GX應該屬于最新一代的車型，在雷克薩斯的產品體系中或許屬于比較先進的類型，但放眼整個汽車行業，當前雷克薩斯在智能科技方面的優勢并不算突出。有人或許會替雷克薩斯說話，認為這是考慮到可靠性而作出的妥協，先進的技術似乎并不那么可靠，成熟的技術才更讓人安心。

但歷史恰恰證明雷克薩斯的成功，離不開技術創新。上世紀八九十年代，日本可以說是壟斷全球電子產業，索尼、東芝、夏普等企業也曾家喻戶曉，雷克薩斯也因為滿滿的電子科技加成而占據優勢。第一代雷克薩斯LS 400，不僅可選裝電子調節空氣懸架，還采用當時先進的電子節氣門
，數字化儀表盤，雙區域自動空調，憑借這些突出的技術優勢，雷克薩斯迅速搶占美國市場份額，迫使奔馳、寶馬加速電子技術研發。而后來的雷克薩斯全面推廣混動技術，也沒有因為電子技術多而出現大的質量問題。

如今，日本電子信息產業已風光不再，在新興的AI智能領域也未能跟上發展步伐，這樣連帶導致日系汽車品牌在智能化相關的領域。當雷克薩斯將CarPlay功能作為“科技配置”宣傳時，國產10萬元級車型已普及5G車聯網；當競品用激光雷達重塑智駕體驗時，雷克薩斯僅僅只是將屏幕做大，并包裝為“專注駕駛”。當年雷克薩斯的電子科技優勢卻被淡化，僅能憑借“可靠”這唯一的賣點支撐。在消費趨向快餐化的年代，這一優勢未必是新時代消費者所看重的賣點。

汽車網評：創新能力也略顯不足，將會讓雷克薩斯未來的發展步伐放緩。盡管前不久雷克薩斯宣布在國內建立獨資的工廠，并全力發展純電動車型，但在傳統豪華品牌純電動車領域全面失利的局面之下，雷克薩斯靠什么脫穎而出，值得他們深入思考。當智能汽車時代重新定義豪華標準，雷克薩斯需要找回的或許不僅是技術能力，更是那個敢于用電子技術改寫規則的勇氣。