造車十年虧損超千億，蔚來似乎終于扛不住了。

3月28日，在低價增發(fā)、比亞迪閃充沖擊換電等多重因素影響下，蔚來股價逼近歷史最低點，市值已不足百億美元。

（圖源：百度；截圖時間：見圖）

前段時間，蔚來汽車UR Fellow、PT能源部門、NIO House運營、售后門店等多個部門進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，裁員比例達(dá)到10%，其中手機(jī)業(yè)務(wù)因產(chǎn)出比不達(dá)標(biāo)，被削減了三分之一，整個手機(jī)軟件團(tuán)隊并入數(shù)字座艙團(tuán)隊，重復(fù)崗位也遭到了精簡。

蔚來CEO李斌曾表示，之所以要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，是考慮到60%以上蔚來車主使用蘋果手機(jī)，而蘋果對于汽車行業(yè)較為封閉，導(dǎo)致蔚來無法打通手機(jī)與汽車之間的生態(tài)，一旦蘋果發(fā)布了汽車，蔚來將十分被動。

（圖源：蔚來）

對于車企而言，手車互聯(lián)都是智能汽車時代必須做好的事，但造手機(jī)卻是下下策。畢竟消費者買手機(jī)不會只看與汽車的互聯(lián)生態(tài)，軟硬件配置，以及影像、游戲等高頻場景的優(yōu)化調(diào)校更能決定日常使用體驗，真愿意花數(shù)千元買一臺「車鑰匙」級手機(jī)的消費者始終是少數(shù)。有人說買了作為備用機(jī)做「車鑰匙」，這其實是個偽命題，畢竟大多數(shù)人都不愿意多帶一臺手機(jī)成為累贅。

更何況，手機(jī)廠商同樣重視手車互聯(lián)，如日前OPPO宣布，折疊屏手機(jī)Find N5支持與仰望U8車機(jī)互融。

手機(jī)行業(yè)早已卷成紅海，車企入局很難爭取到市場。幾乎所有人都知道，蔚來汽車造手機(jī)其實是“戰(zhàn)略上的浪費”，如今李斌在內(nèi)部下達(dá)死命令，要求Q4必須盈利，“戰(zhàn)術(shù)上的節(jié)省”，能否讓蔚來實現(xiàn)盈利，有待觀瞻。

在電車通看來，“手車互聯(lián)”固然重要，但相較于自造手機(jī)而言，車企與手機(jī)廠商合作，打造車機(jī)互聯(lián)生態(tài)，或許才是上策。

手機(jī)廠商造車？不是沒有可能

蔚來將蘋果作為假想敵也不是毫無邏輯。如今，華為鴻蒙智行、小米汽車就能排斥其他車企，導(dǎo)致第三方車企與華為、小米手機(jī)的手車互聯(lián)很難有真正的無縫體驗。

深度參與造車的華為，基于鴻蒙系統(tǒng)，實現(xiàn)了跨端無縫互聯(lián)。以智選車、Hi或零部件模式與華為合作的企業(yè)，只要接入鴻蒙生態(tài)，都可以實現(xiàn)與華為手機(jī)自由跨端互聯(lián)。到如今，鴻蒙智行的影響力已不限于國內(nèi)車企，高端汽車市場赫赫有名的奔馳、寶馬、奧迪全部加入了鴻蒙智能生態(tài)圈，部分車型基于鴻蒙系統(tǒng)。

（圖源：鴻蒙智行）

除此之外，華為還推出了HiCar，只要車型支持，HiCar就可以取代原有車機(jī)系統(tǒng)，為用戶提供簡潔版華為車機(jī)系統(tǒng)和鴻蒙生態(tài)。另一方面，華為積極與車企合作并適配手車互聯(lián)，如比亞迪方程豹豹8的UWB車鑰匙，初期僅支持鴻蒙和iOS兩大操作系統(tǒng)。

獨立造車的小米，基于澎湃系統(tǒng)實現(xiàn)了無感連接、手機(jī)應(yīng)用PIN到桌面等功能。而在小米汽車開售之前，小米就推出了CarWith，可為其他品牌汽車提供簡化版小米車機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)功能。至于與其他車企的合作，小米則主要為充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

哪怕不造車，手機(jī)廠商也在積極上車

OPPO、vivo、榮耀等品牌，并未深度參與造車項目，因而主要通過兩種方案實現(xiàn)手車互聯(lián)，首先是與華為、小米相同，推出可取代原有車機(jī)系統(tǒng)的軟件應(yīng)用，如OPPO Car+車聯(lián)、vivo Jovi InCar、榮耀車聯(lián)等。與汽車連接后，通過這些應(yīng)用也能實現(xiàn)部分手機(jī)服務(wù)到車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)，調(diào)用手機(jī)的導(dǎo)航、音樂播放等服務(wù)。

其次則是手機(jī)廠商與車企積極合作，聯(lián)手打造手車互聯(lián)與應(yīng)用生態(tài)。例如OPPO過去幾年曾與上汽、理想等車企合作，今年2月汽車博主@杰瑞老實又爆料稱，OPPO與八大車企合作，很可能聯(lián)手開發(fā)手車互聯(lián)，抵御華為與小米的攻勢。

（圖源：微博截圖）

vivo則陸續(xù)與大眾、長安歐尚、小鵬等車企達(dá)成合作，定制手機(jī)車鑰匙、車控、手機(jī)智慧座艙方案。榮耀也與長安、比亞迪等車企達(dá)成了合作，聯(lián)手打造手車互聯(lián)智慧服務(wù)。

作為全球手機(jī)霸主，蘋果與車企的合作卻主要停留在CarPlay生態(tài)和數(shù)字鑰匙兩方面。然而CarPlay的現(xiàn)狀卻并不樂觀，在車機(jī)性能羸弱的年代，iPhone強(qiáng)大的性能和CarPlay豐富的功能與生態(tài)，堪稱車機(jī)救星。

但CarPlay 2.0連續(xù)跳票，已令車企和用戶對其產(chǎn)生了不信任。再加上車機(jī)性能不斷提高，生態(tài)也愈發(fā)豐富，不再依賴CarPlay，以至于蘋果在汽車生態(tài)領(lǐng)域的布局愈顯不足。當(dāng)前雖有許多汽車支持蘋果UWB車鑰匙，但缺乏進(jìn)一步的互聯(lián)合作。

車企收購手機(jī)廠商，星際魅族成另類

被星紀(jì)時代收購后，得到吉利支持的魅族，也值得一提。星紀(jì)魅族雖主要為吉利汽車旗下銀河、領(lǐng)克、星瑞等品牌車型提供Flyme Auto和手車互聯(lián)服務(wù)，但不局限于吉利體系，也在爭取與其他企業(yè)的合作，推出了無界智行開放平臺。

（圖源：星紀(jì)魅族）

基于吉利汽車的超高銷量，搭載Flyme Auto，可與魅族手機(jī)手車互聯(lián)的汽車日前已突破60萬臺，且僅2月就新增了100361輛，即便是小米和華為也望塵莫及。但也正因與吉利的深度合作，星紀(jì)魅族與小米、華為存在相同的問題，即第三方車企可能沒那么放心與其合作。

而且魅族手機(jī)國內(nèi)銷量早已跌出前六，具體份額難以查詢，絕大多數(shù)銀河、領(lǐng)克車主所用手機(jī)不是魅族品牌。若想為用戶提供完善的手車互聯(lián)體驗，蔚來和吉利也需要與OPPO、vivo、榮耀等手機(jī)廠商合作。

車企抗擊華為小米，OPPO們成關(guān)鍵助手

鴻蒙智行車輛+華為手機(jī)與小米汽車+小米手機(jī)，體驗可能會更好一點，尤其是加入星閃、UWB等技術(shù)后，基本可以實現(xiàn)無感解鎖、互聯(lián)、流轉(zhuǎn)等功能。但面對第三方車企，華為、小米很難與OPPO、vivo、榮耀等品牌拉開差距，需要一些步驟連接手機(jī)和車機(jī)。

OPPO、vivo、榮耀三家中，OPPO長于合作，可能是目前與車企合作最多的手機(jī)廠商，僅今年2月就一次性曝出了與八家車企聯(lián)合，包括比亞迪、小鵬、理想、極氪等頭部新能源車企。

vivo的優(yōu)勢項目在于Jovi InCar，不僅將導(dǎo)航、音樂、通話與車機(jī)融合，還將藍(lán)心大模型矩陣的AI能力整合賦能到車載場景，解答用戶在駕駛時的疑問或?qū)崟r記錄通話信息，以及根據(jù)用戶的習(xí)慣和日程安排推薦服務(wù)。到目前為止，vivo Jovi InCar已經(jīng)適配超過170個品牌、8500款車型，不輸華為HiCar。

（圖源：vivo）

榮耀似乎是因為宣傳太少，明明與多家車企達(dá)成了合作，并且榮耀車聯(lián)支持百度和高德地圖的自動巡航功能，卻不為用戶熟知。

星際魅族得到吉利支持后，F(xiàn)lyme Auto迅速普及，但手車互聯(lián)網(wǎng)體驗卻受到了魅族手機(jī)銷量較低的影響，難以覆蓋所有銀河、領(lǐng)克車主。

若只是簡單的數(shù)據(jù)傳輸互聯(lián)，使用手機(jī)App即可做到，車企不需要與手機(jī)廠商深度合作，但智能汽車已經(jīng)進(jìn)入無感時代，所追求的是手機(jī)可以與車機(jī)自動感知、傳輸數(shù)據(jù)、調(diào)用服務(wù)、執(zhí)行操作。比如汽車和手機(jī)通過UWB技術(shù)對車主進(jìn)行定位，車主到達(dá)一定的距離自動解鎖，離開一定距離自動鎖車，上車后導(dǎo)航信息自動流轉(zhuǎn)到車機(jī)等等。

這種層次的手車互聯(lián)，需要手機(jī)廠商與車企深度合作，小米、華為天然具備優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢某種程度上來說，也是OPPO、vivo、小米等品牌的機(jī)會。正如蔚來擔(dān)心蘋果發(fā)布汽車后，自己會比較被動，其他與鴻蒙智行、小米汽車競爭的車企，可能會擔(dān)心華為和小米限制手機(jī)與第三方車企的互聯(lián)功能，或者索要較高的服務(wù)費用。

手機(jī)與汽車的無縫互聯(lián)，可以同步增強(qiáng)手機(jī)與汽車的產(chǎn)品競爭力，難免對其他手機(jī)廠商和車企造成壓力。抱團(tuán)取暖是OPPO、vivo、榮耀等手機(jī)廠商及第三方車企，抗衡華為與小米的最佳選擇。

（圖源：小米）

考慮到華為、小米、OPPO、vivo、榮耀手機(jī)國內(nèi)銷量不低，車企大概率會同時與這些車企合作，盡可能為各品牌用戶均提供完善的手車互聯(lián)體驗。如果華為、小米不限制手車互聯(lián)，對于第三方車企而言，自然是最好的結(jié)果。若是華為、小米限制手車互聯(lián)，第三方車企則可以聯(lián)合OPPO、vivo、榮耀等品牌進(jìn)行抵抗。

至于蘋果，僅依靠CarPlay無法實現(xiàn)無縫手車互聯(lián)，而且車企未必愿意讓CarPlay全盤接管所有數(shù)據(jù)。理想汽車CEO李想曾表示，不會讓用戶的數(shù)據(jù)經(jīng)過第三方服務(wù)器。

汽車項目宣告失敗的蘋果，可能也需要提高開放性，加深與車企的合作，以實現(xiàn)無縫互聯(lián)和本地化適配，為iPhone用戶提供更好的用車體驗。