疫情三年的虧損王國(guó)航，終于在23年和24年逆襲，成為三大航中虧得最少的航司。

中國(guó)國(guó)航（601111）剛剛披露的2024年財(cái)報(bào)顯示，24年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損2.73億，相比2023年的10.46億虧損大幅減虧。

在2022年，國(guó)航虧損386.19億元。

2021年，國(guó)航虧損166.42億元。

2020年，國(guó)航虧損144.1億元。

這三年國(guó)航都是三大航中虧得最多的。而在疫情前，國(guó)航一直是國(guó)內(nèi)航司中賺得最多的。

疫情后，國(guó)航為何能逆襲，在三大航中虧得最少？從經(jīng)營(yíng)指標(biāo)看，國(guó)航前三季度是盈利的，四季度虧了15.99億，比南航四季度36.61億的虧損要少。

同時(shí)，國(guó)航的財(cái)務(wù)費(fèi)用同比是降低的，在人民幣貶值之下，24年的匯兌凈損失為 7.60 億元，同比減少 2.76 億元。匯兌損失這塊南航達(dá)到9.12億，而且比23年的損失要多。

此外，國(guó)泰航空在23年和24年的大賺近百億，也為國(guó)航貢獻(xiàn)了不少投資收益。一年賺百億，獎(jiǎng)勵(lì)員工10周工資！國(guó)泰首次披露想買這種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)

國(guó)航的年報(bào)顯示，24年對(duì)國(guó)泰航空的投資收益達(dá)到24.99億，而國(guó)泰航空的歸母利潤(rùn)高達(dá)88.01 億。

不過(guò)，國(guó)航系下其他子公司仍未走出虧損：

深圳航空歸母利潤(rùn)虧損 28.13億元，比23年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大；

山航集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧，24年歸母利潤(rùn)虧損5.06億；山航由盈轉(zhuǎn)虧23億！資不抵債更嚴(yán)重了

澳門航空歸母利潤(rùn)虧損5.95 億；

大連航空歸母利潤(rùn)虧損3.49 億；

北京航空歸母利潤(rùn)虧損1.29 億；

內(nèi)蒙航空歸母利潤(rùn)虧虧損0.4 億。

與南航一樣，24年國(guó)航客座率增加，票價(jià)降低：客座率79.85%，比23年增加6.63 個(gè)百分點(diǎn)，每客公里收益0.5338 元，比23年下降12.41%。

而機(jī)隊(duì)規(guī)模方面由于山航的并入（山航24年137架飛機(jī)，凈增4架），國(guó)航超過(guò)了南航，成為亞洲第一大航司。

2024年，集團(tuán)（包括山航深航等）共引進(jìn)飛機(jī) 36 架，包括 4 架 A320 系列飛機(jī)、19 架 B737 系列飛機(jī)、3 架 C919 飛機(jī)、9 架 C909 飛機(jī)和 1 架公務(wù)機(jī)，退出飛機(jī) 11 架，包括 3 架 A330 系列飛機(jī)、6 架 A320 系列飛機(jī)、1 架 B737 系列飛機(jī)和 1 架公務(wù)機(jī)。

截至2024 年末，集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模930架，（其中國(guó)航機(jī)隊(duì) 504 架），南航集團(tuán)的機(jī)隊(duì)規(guī)模則是917架。

當(dāng)然，是否是最大航司，還有很多評(píng)價(jià)維度，包括運(yùn)營(yíng)效率，收益品質(zhì)，賺錢能力等，詳情可戳：南航國(guó)航爭(zhēng)霸！誰(shuí)是亞洲最大航司

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