河南
2025年3月4日，一場牽動(dòng)全球商業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的交易風(fēng)波，將96歲的香港富商李嘉誠推至輿論的風(fēng)口浪尖。
李嘉誠宣布，自己旗下所有的海外港口業(yè)務(wù)將以228億的天價(jià)出售給美國貝萊德財(cái)團(tuán)。
這將包括全球23個(gè)國家的43個(gè)港口資產(chǎn)，是巴拿馬運(yùn)河兩端的關(guān)鍵港口。
消息流傳出去后，震動(dòng)了全國，引發(fā)爭議。
國家的相關(guān)部門第一時(shí)間聯(lián)系了李嘉誠，選擇誠心誠意的坐下來與他溝通，為了將此事處理妥善，雙方都在努力探尋一個(gè)好的解決方案。
自川普上臺(tái)之后，李嘉誠已經(jīng)明確將中國視為戰(zhàn)略競爭對(duì)手，甚至對(duì)于巴拿馬運(yùn)河港口的控制權(quán)勝權(quán)掌握。
《香港大公報(bào)》為此公開發(fā)聲“莫天真，勿糊涂”，文中還特意提醒李嘉誠，這場交易涉及到國家的安全。
然而李嘉誠不為所動(dòng)，在《香港大公報(bào)》發(fā)聲后仍然選擇一意孤行，執(zhí)意要將這場交易進(jìn)行下去。
這個(gè)消息引發(fā)了許多爭議。
有部分網(wǎng)友認(rèn)為，“為何國家不出錢買下港口的股份和經(jīng)營權(quán)”，還有部分人認(rèn)為“李嘉誠出售自己旗下的港口只是普通商業(yè)行為”。
但事情并非想的如此簡單。
一般來說，正常商業(yè)談判的周期并不會(huì)很快，畢竟大家都想給自己爭取更多的利益，所以雙方會(huì)在一段時(shí)間里進(jìn)行拉扯談價(jià)。
而此次貝萊德與長和的談判僅用了兩天的時(shí)間就順利的合作了，這比正常的商業(yè)談判要快上許多，由此可見，這場交易中，有一方想要不惜代價(jià)完成這場交易。
而且，突如其來發(fā)生這件事情，在雙方交易完成之前外界沒有任何的消息，如果李嘉誠真心想要高價(jià)出售港口，理應(yīng)先向外界透露出點(diǎn)信息，而并非直接與貝萊德完成交易。
國家從2014年至2025年期間不斷地跟李嘉誠商談，給了他無數(shù)次的機(jī)會(huì)卻遲遲等不來他的誠意。
李嘉誠第一次有了想要出售港口心思的時(shí)候是在2014年，國家知道此消息后第一時(shí)間聯(lián)系李嘉誠，選擇和平商談，希望能以一個(gè)合理的價(jià)格確保資產(chǎn)不落外人的手里。
可李嘉誠并沒有打算將部分權(quán)益出售給國家，甚至將對(duì)內(nèi)地的價(jià)格比對(duì)美國貝萊德的價(jià)格高出快兩倍，并且只是40%的股權(quán)，而真正掌握經(jīng)營權(quán)的還是李嘉誠自己。
現(xiàn)如今對(duì)于美國他卻與從前大不相同，不僅讓出80%的股權(quán)，甚至愿意將經(jīng)營權(quán)出售。
這樣“雙標(biāo)”的行為，背后一定隱藏著什么貓膩。
商務(wù)部研究所白明直接點(diǎn)名要害：“商人追逐天經(jīng)地義，但李嘉誠此次交易既未全球招標(biāo)，也未爭取最高報(bào)價(jià)，而是火速與貝萊德達(dá)成協(xié)議，這符合商業(yè)邏輯嗎？顯然，背后有著更復(fù)雜的考量。”
現(xiàn)在這個(gè)狀況來講，李嘉誠出售巴拿馬運(yùn)河股份的做法很不合理，甚至不顧《香港大公報(bào)》的發(fā)聲，也依然選擇完成這場交易。
交易的細(xì)節(jié)隨著時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)被揭露，國家面臨著一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題：李嘉誠此次的交易，是否關(guān)乎著中國海運(yùn)的命脈，將中國這把“鑰匙”毫無保留的交給美國？
這已經(jīng)不是一件簡單的商業(yè)談判了，而是關(guān)乎著一個(gè)國家的安全，李嘉誠執(zhí)意選擇要完成這場交易時(shí)，他是否想過一個(gè)失去國家支持的商人，未來的路還能走多遠(yuǎn)？
巴拿馬運(yùn)河與140多條海運(yùn)航線，160多個(gè)國家和地區(qū)的1700多個(gè)港口連接在一起，成為全球海運(yùn)的“十字路口”。
而運(yùn)河兩端的港口分別是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這是運(yùn)河?xùn)|西的喉嚨要道，是中國全球物流體系的戰(zhàn)略支點(diǎn)，是“一帶一路”海上絲綢之路的關(guān)鍵，并不是什么普通的商業(yè)資產(chǎn)。
對(duì)于這兩個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)爭奪，本質(zhì)是爭奪中國在國際中的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。
一旦掌握了這兩個(gè)港口，就相當(dāng)于抵住整個(gè)西半球海運(yùn)的咽喉，這樣一來，中國的航運(yùn)檢測能力會(huì)大大減弱，美國有極大的可能會(huì)借此機(jī)會(huì)對(duì)中國下手，這直接關(guān)乎到中國海運(yùn)安全。
2025年4月2日，是長和與美國貝萊德談判的最后期限。
在這關(guān)鍵時(shí)刻，世界知名的投資公司黑石集團(tuán)董事長蘇世民突然訪華開啟密集會(huì)議。
這一件事反映出來，美國資本內(nèi)部并非都是一心，而中國正在用更加巧妙的方法瓦解李嘉誠的交易。
由于中國的造船業(yè)聞名世界，穩(wěn)居第一，黑石集團(tuán)此時(shí)想要在全球的基建領(lǐng)域站下腳來，就不能將中國市場忽視，蘇世民的此次訪華，也是在與中國合作共贏。
此時(shí)的李嘉誠仍然一心想要完成此次交易，并以出售港口為由投靠美國，對(duì)于這嚴(yán)峻的問題，中國開始反擊緊逼，李嘉誠有很大的可能被踢出局。
有消息稱，中國利用《反壟斷法》阻斷交易，《反壟斷法》是指若某項(xiàng)跨國交易影響到中國市場的公平競爭和安全，監(jiān)管部門有權(quán)叫停。
李嘉誠此次出售的港口，是中國海運(yùn)絲綢之路的關(guān)鍵，若被美國掌握會(huì)嚴(yán)重影響到中國的安全，若此次審查通過，李嘉誠交易違規(guī)，中國有權(quán)直接否決此次交易，并對(duì)李嘉誠實(shí)施高額的罰款。
此外，內(nèi)地有多家企業(yè)已經(jīng)暫停對(duì)長和的合作，并優(yōu)先選擇國資或友好外資的企業(yè)合作。
上文講到《香港大公文》曾發(fā)聲提醒李嘉誠，誤入歧途，香港行政長官李家超也公開發(fā)聲，關(guān)鍵時(shí)刻，國家有權(quán)對(duì)長和進(jìn)行一系列調(diào)查。
如果真的存在問題，除了凍結(jié)在內(nèi)地的資產(chǎn)，嚴(yán)重可能限制他資本市場的融資能力。
這一系列的做法都說明了，若李嘉誠執(zhí)迷不悟，仍然選擇一意孤行，他很可能會(huì)徹底失去內(nèi)地市場。
蘇世民突如其來的訪華足以證明美國資本的權(quán)衡利弊，中國的反擊也讓李嘉誠寸步難行。
現(xiàn)如今4月2日將要來臨，李嘉誠會(huì)選擇停止交易與國家合作還是執(zhí)迷不悟被中國市場拋棄？
在新時(shí)代的中國，只有與國家同頻共振，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)的價(jià)值。
希望李嘉誠早日頓悟，回頭是岸。
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