中大型新能源SUV扎堆上市，騰勢（參數(shù)丨圖片）N9、領克900屬于自帶流量的產(chǎn)品。

和騰勢N9的38.98萬起售價完全不同，領克900的起售價放在了一個更合理的位置上，33萬定價在市場中呈現(xiàn)了兩極分化的口碑。

一部分人說，領克900賣貴了，還可以再低一點，另一部分說，價格非常合適，亟待入手。

從目前領克發(fā)布的訂單來看，目前小定已經(jīng)接近了兩萬臺，按照吉利控股、領克的一貫工作屬性來看，很少在數(shù)據(jù)上弄虛作假。

所以，領克900的熱銷基本上是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

有意思的是，提前幾天上市的騰勢N9至今沒有發(fā)布訂單量，市場的反饋更多在價格太貴上，另外，騰勢N9的設計也有比較大的爭議。

其實這兩臺車的實力都不弱，論硬件實力都是頂級的。

在產(chǎn)品力拉不開明顯差距的情況下，拼的就是價格、品牌形象，領克作為中國乘用車市場中，第一個做高端的品牌，已經(jīng)有接近十年的歷史。

從最早的01，到后來的03、09、07、08，領克的操控、安全、可靠性口碑表現(xiàn)不錯。

最早，24年以前，領克是吉利&沃爾沃合資公司的形象，其和傳統(tǒng)的國產(chǎn)車不太相同，有大量的外資技術做背書。

所以產(chǎn)品的口碑、形象表現(xiàn)出色。之所以會有人認為，領克900的定價太高，主要是兩個原因。

一個是，作為消費者，自己想要的、喜歡的產(chǎn)品，價格越低越好，這種屬于看熱鬧心態(tài)，誰不希望自己花更少的錢買到更好的產(chǎn)品？

基本上所有車型上市，都會有“被喊太貴”的情況出現(xiàn)。

另一個，很多人看的是頂配車型，2.0T大頂配的預售價的確超過了43萬，但本質(zhì)上來說，頂配車型都是“不值得”的。

主要是產(chǎn)品力溢出明顯，續(xù)航、性能、豪華配置等等，不少配置直到車主賣車都用不了幾次。

退一步來看領克900，入門配置的幾個核心點，4.8秒加速、200多公里純電續(xù)航，已經(jīng)足夠日常使用，目前的新能源車都是“入門即頂配”，性能綽綽有余。

低配的33萬版本，本質(zhì)上來說已經(jīng)是價值超過價格了。

畢竟一臺車最根本的安全、操控、底盤、測試標準，低配車型和頂配車型都是一樣的，配置高一個級別更多的是提高了溢價能力。

那么回頭再看，預售價33萬的領克900如果帶上自家的權益，其實價格只有32萬左右，如果上市價格還能下調(diào)1萬-2萬左右，是不貴的。

目前30萬級的混動產(chǎn)品并不多，理想L7、全新藍山，AITO M7等。

全新領克900在這些車型面前，擁有全新的電子架構、設計語言、配置表現(xiàn)，對于那些真正想要花30萬+預算買車的群體來說，這臺車是非常具有吸引力的。

今年的乘用車市場非常難，尤其是高端車市場想要成功。必須要在做好產(chǎn)品的同時，有一個精準錨定潛在人群的價格。

比如說騰勢N9遇到的問題就是設計、定價和潛在群體脫節(jié)，那么其遇到的挑戰(zhàn)就不會小。

同期上市的領克900就不會遇到太大的問題，畢竟幾乎相差不多的產(chǎn)品力，價格便宜了5萬以上，高端市場的用戶群體本身就不大，一旦出現(xiàn)兩款特別強勢的車型，市場的虹吸效應就會出現(xiàn)。

對于那些不夠強勢的車型來說，就必須要接受被市場拋棄的現(xiàn)實。