沒想到，仰望和小米對線，成為對手了。3月27日，仰望的第三款車型U7上市，直接給出了62.8萬元-70.8萬元的定價，插混和純電版本同價，主要區別在座椅布局和對應的座椅功能上。這價格一發布，發布會現場直接沸騰。在此前的仰望的宣傳中，U7是一款百萬級別的旗艦轎車。這一定價和宣傳策略，與此前小米SU7（參數丨圖片） Ultra上市時如出一轍。

技術創新是仰望U7這款車型的核心賣點。據比亞迪董事長王傳福介紹，仰望U7實際上2024年年初就已經接近量產，但當時并未為了當時研發團隊僅僅完成了對云輦-Z的初步攻堅。在延續成熟方案快速上市和還是等待搭載全球首創的云輦-Z之間，比亞迪選擇推遲U7的發布。

“作為一個決策者，我知道一個好的產品在合適的時間推出，會有極強的先發優勢；但作為一名工程師，我也知道如果切換云輦-Z，前期的許多努力都要重新做。什么都可以吹，但產品和技術吹不了，我決定暫緩已經接近量產上市的U7。”王傳福說道。

據介紹，云輦-Z電懸架全球首創懸浮電機直驅技術，能夠不通過油液介質，直接將電能轉化為強勁的動能輸出，實現車身垂向控制智電直驅。基于此，云輦-Z的懸架系統峰值功率可達50kW，是目前垂向控制領域的最高水平；在探測方面，云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業最快探測響應速度，眨眼間可進行4000次車身姿態捕捉；探測精度高達10微米。與此同時，云輦-Z在5毫秒內即可完成全鏈路執行，是傳統主動懸架的數十倍，且車身高度調節精度低至僅為1毫米。

這一探測執行速度與精度水平，讓仰望U7在面對隨機坑洼路、顛簸路面時，都能從容應對，做到“無預瞄，也能調”。從現場體驗來看，啟用云輦-Z功能后，U7在通過減速帶時，車身依然保持得很穩；在急轉彎時，車身也會實時調整，抑制車輛的側傾；路肩輔助功能還能做到無感攀登路邊臺階，這非常大地提高了車輛的駕乘舒適度。不僅如此，車頂或車底有障礙物時，U7也會自動調節懸架高度，順利完成通過。為了炫技，仰望U7還配備了懸浮攀階功能，通過云輦-Z的毫秒級調整，車輛可平穩連續上臺階。

除了云輦-Z外，仰望U7搭載了比亞迪多項黑科技。其全系標配的易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術，可對四個車輪進行毫秒級獨立控制。在原本原地掉頭、定輪旋轉等功能的基礎上，U7新增了“平行橫移”功能，可以在狹窄路段輕松泊入或泊出車位。仰望U7還配備雙向20°智能后輪轉向，配合易四方，轉彎半徑僅 4.85 米，車輛在日常使用中更加靈活。

作為一款秀技術的車，U7 的操控和動力表現同樣出色。其標配四獨立電機，擁有 1300 匹馬力、零百加速2.9 秒、最高車速可達270km/h ，標配高性能碳陶制動盤，百公里制動距離33米級；麋鹿測試最高時速可達95.78km/h，無人麋鹿測試最高時速甚至達到95.11km/h。

在云輦-Z、易四方、雙向20°智能后輪轉向這三大功能的融合下，仰望U7可以實現縱橫垂三向六自由度車身姿態全數字化協調控制。比如在此前的高速雙輪爆胎測試中，在160km/h+的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進姿態和方向都未受明顯影響；在100km/h側向追尾測試中，仰望U7也能夠在短時間迅速回歸原有行駛軌跡，實現穩行不偏移。這讓汽車在有極致性能的同時，安全性能的高度再上一個臺階。

為了滿足用戶的多樣化選擇，U7同時提供純電和插混兩種動力版本。其中，純電版配備135.5kWh的專屬高性能刀片電池，CLTC 續航里程 720 公里，最大功率 500 千瓦，從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘，支持雙槍超充。而插混版則裝配全新 2.0T 水平對置高性能發動機，這是比亞迪專門開發的全新發動機，搭載52.4kWh 的大容量電池，純電續航 200 公里，綜合續航 1000 公里。

另外，在車身尺寸上，純電和插混也有細微差別。純電版長寬高分別為 5265*1998*1517mm，軸距為 3160mm，插電混動版為 5360*2000*1515mm，軸距 3200mm。得益于其“時空之門”家族化視覺標識以及側面飛天腰線，U7 在 120km/h 測試標準下風阻系數僅為 0.195，這進一步優化其能耗表現。

在智駕方面，仰望U7也直接搭載最高配置的天神之眼A三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，實現L2+高階智駕輔助能力。據介紹，仰望U7的城市領航功能交付即開通，全國都能開。

長期以來，仰望U7所在的D級轎車市場份額被邁巴赫S級、奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等燃油車型占據。伴隨著新能源汽車的發展，這一格局正在被改變。對于這一級別的消費者來說，品牌文化認同與產品力同等重要。對比之下，仰望U7能夠以更強的動力和智能化表現，打出差異化競爭優勢，這能夠在一定程度上彌補與這些品牌之間的品牌認知差異。另外，U8在超豪華越野市場的熱銷以及超跑U9性能標桿落地，也為U7積累了高端口碑和不錯的用戶基礎。

仰望U7的這一勁爆定價，也給即將開啟交付的蔚來ET9以及5月份上市的尊界帶來一定的壓力。這三款車是近期豪華轎車市場最受關注的新車，但在賣點上也各有側重。比如：尊界S800定位更加偏商務豪華；蔚來ET9則以換電生態和服務見長；而仰望U7憑借四電機動力和云輦-Z懸架等黑科技，在性能與舒適性平衡上更具優勢。

相比之下，小米SU7 Ultra對于仰望U7的威脅似乎更大一些。雖然二者之間售價存在一定差異，但是兩款車型同樣強調性能，而率先落地的小米SU7 Ultra，憑借高性能、高性價比以及小米超強的營銷能力，已經收獲了大量訂單，可能已經會分流一部分U7的目標用戶。如何在與小米SU7 Ultra的競爭中獲得占得優勢，這是仰望U7要拓展市場需要思考的問題。

在2024年，仰望累計銷量為8650輛，其中銷量主要由U8撐起。作為售價超百萬的自主品牌，在同期瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌銷量出現不同程度下滑的情況下，仰望的這一表現稱得上亮眼。從2023年年底開啟交付截至目前，仰望累計銷量已經接近1萬輛。

此前仰望推出先后推出的硬派越野車型U8和超跑U9，售價均在100萬元以上。此次U7以62.8萬元的價格上市，進一步拓寬了品牌的價格帶，也顯示出了仰望希望借此車型實現銷量突破的決心。在發布會上，仰望銷售事業部總經理胡曉慶也進行了一個預告，仰望還準備一款售價超百萬的U7版本，這一版本車型將會把4個驅動電機和云輦-Z上的4個懸浮電機，都升級到千伏平臺，預計明年開啟交付。