對于消費者而言，我們究竟需要一臺怎樣的純電汽車？盡管電池技術突飛猛進，電動車的續航動力等參數不斷刷新，然而很多用戶仍在遲疑，因為始終未獲得與之匹配的出行體驗，暈車、駕控、續航等純電的“痛點”猶如痼疾般揮之不去，更是使得部分消費者對電車望而卻步。

在汽車電動化的浪潮之下，面對用戶的痛點，廣汽Honda P7在近日舉行的技術體驗日活動上，給出了新的答案。這輛基于Honda 76年技術積淀打造的全新純電汽車，不止關注駕駛者的樂趣，更關注全車人的乘坐體驗，真正做到電車“不累、不慌、不暈、不懸、不卡、不怕、不糙、不同”，重新定義電動時代的新駕趣觀。

身心全方位舒展，每一段旅程都輕松“不累”

駕控與舒適之間，如何實現更好的平衡，使駕乘體驗“不累”，舒適無負擔，是許多純電車消費者所希望的。然而在平時開車坐車過程中，天幕隔熱防曬效果、隔音效果以及座椅品質的高低，對于駕乘者的舒適體驗，會產生非常重要的影響。廣汽Honda P7通過對座艙科技的打造，將舒適感極致拉滿，“不累”的特質，在與權威第三方媒體中汽試煉場聯合進行的駕趣實驗室專項測試中都得以驗證。

媒體中汽試煉場展示了光照測試結果，其中模擬了夏天暴曬狀態，工作人員設置光照的輻照度1000W/m2、環境溫度42℃，并將光譜分析儀和照度計放置在主駕駛頭枕處，車外取相同高度處放置，結果顯示天幕對紫外線的阻隔率接近100%，對紅外線的阻隔率可達97.8%，連防曬霜都省了。實際上在產品設計中，廣汽Honda P7的這塊1.85㎡超大智能調光全景天幕，共設置了5層結構，擁有高性能隔熱防曬特質，應用LOW-E低輻射鍍銀涂層技術，打造雙層鍍膜結構，PVB夾層協同防護，才能達到這樣的防曬效果。此外，廣汽Honda P7的天幕還可以按用戶喜好，進行5擋調光度檔位調節，滿足不同場景下的光照需求，讓舒適體驗更具多樣性。

媒體中汽試煉場也親測展示了這款車型的隔音性能，靜止狀態下，車外噪聲48.3dB，車內噪聲28.5dB，車內噪聲達到圖書館級別（20-30dB）。這也是得益于車輛投入了接近6㎡的超大面積隔音材料，進行了40多處聲學改善方案，20多處白車身空腔隔斷，以及60多個部位的密封優化，同時還應用了前后雙層隔音玻璃，隔絕噪音傳入車內，從而帶來更多靜謐享受。

我們也看到廣汽Honda P7座椅的拆解成果，看到它采用的輕量化骨架，從而提供了穩定支撐性，無論日常通勤還是長途自駕，這樣一款座椅的好處，不言而喻。主駕座椅設計兼顧腰部以及大腿的支撐，可以做到久坐不費腰，側翼則延伸至肩部，確保在高速駕駛和激烈操控時，都能夠提供穩定的包裹感。15°的坐墊角度，53.5cm的坐墊寬度，配合內部多層結構，組合成了這款高阻尼、高減震人體工學座椅。座椅通風加熱功能一應俱全，對于長距離駕乘的舒適性，也有著顯著的提升。

山南海北無焦慮，陰晴冷暖都“不慌”

在國內，純電汽車的用戶越來越多，他們跨越山南海北，不同經緯度（參數丨圖片）、不同地形氣候、不同道路環境，無論是短途出行還是長途駕駛，對于車輛的續航性能品質，都提出了更嚴格的要求，尤其是北方的車友。那么，在惡劣駕駛環境下，如何才能有“不慌”的底氣，看下廣汽Honda P7怎么做的。

在中汽試煉場測試中，我們得以一窺究竟。針對消費者對續航里程的擔憂，廣汽Honda P7分別在廣州與天津進行了常溫與低溫條件下的續航測試。一南一北，截然不同的溫度條件，看看這款純電汽車的續航里程與續航達成率到底如何。在廣州常溫續航測試中，廣汽Honda P7在室外溫度11℃－23℃的環境下，實測續航里程為548.31km，相比CLTC 620km的續航數據，續航達成率為88.44%；而在天津的低溫續航測試中，廣汽Honda P7在室外溫度零下5℃－零下10℃的環境中，實測續航里程為390.99km，續航達成率63.06%，在溫度較低的環境下，這款車依托能量管理與熱控系統，依然提供了可靠的續航能力保障。（以上數據來自媒體中汽試煉場）

無論是常溫環境還是低溫環境下，廣汽Honda P7可靠的續航表現，要歸功于其對于三電系統的全面革新。它所配備的是寧德時代+Honda高標準定制的90度高能量密度三元鋰大電池，綜合續航里程最高650km。在低溫場景較多的北方，續航表現可能是北方用戶最關注的點。廣汽Honda P7應用了熱泵空調智能熱管理系統，在-7℃低溫環境下，續航里程可以提高5%。

云馳架構高標準，打造獨樹一幟的純電動汽車

在廣汽Honda P7這款重塑電動新駕趣的車型上，凝聚的是廣汽Honda“大廠出品”的硬實力。從最初的造車標準和底層設計上，廣汽Honda P7就是秉承Honda全球最高標準的造車理念打造的。新一代純電動車專屬的本田云馳智能高效純電W架構，不僅是一個全新的電動車平臺，更是一套完整的駕乘驗證體系，在造型設計、操控、安全方面都超出了行業主流水平。

來看下不同環境下廣汽Honda P7在極端環境下的的表現吧，在高寒、高溫、鹽霧、高濕等極端環境下，P7進行了超過150萬公里的極端環境耐久測試。而在主機廠中少有的專業測試中心試驗場，廣汽HondaP7完成了“極限淬煉”，比如強大而穩定的環境試驗室，在室內即可模擬極端氣溫環境，從零下40℃的極寒啟停，到60℃的高溫暴曬，通過極寒極熱測試，驗證了電池性能與車輛狀態的穩定。

正如技術體驗日上，廣汽Honda那句靈魂拷問，“電動車不應是冰冷參數的堆砌，而應是有靈魂的移動伙伴”，經歷過電動化早期的“新鮮感”，到這幾年電動車走向越來越多的用戶，人們對電動車價值的期待，已非“能開多遠”、“有多智能”這些傳統標簽，作為傳承和突破者的廣汽Honda P7，直面純電用車痛點，不是浮夸的噱頭和數據，而是更加注重有人文關懷和技術溫度的駕乘舒適感與續航能力，通過持續強化八大核心價值，為那些被電車痛點困擾多年的用戶，提供新的出行解決方案。接下來，廣汽HondaP7還有更多直擊痛點的測試數據展示，小編也期待更多的驚喜。