【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】楊青于2023年10月末，正式擔任東風汽車集團有限公司（東風汽車）黨委書記、董事長，開始正式掌舵東風汽車。這家近幾年來在轉型中失利，甚至虧損的“共和國次子”有沒有在楊青手中支棱起來或者有所改善備受關注。

3月26日，東風汽車集團股份有限公司年報發布，楊青掌舵東風的首個完整年也得到了評分。一個沖擊力十足且簡潔的表述——扭虧為盈，這就是楊青交出的答卷。財報顯示，2024年，東風集團股份實現營收1061.97億元，同比增長6.86%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，2023年同期為虧損38.87億元。

盡管盈利不多，甚至比零跑四季度盈利還少，但到底是實現了扭虧為盈。可能很多人不清楚，以東風汽車的身份來說，“扭虧為盈”的難度有多大？就這么說吧，上汽集團預計2024年歸母凈利潤為15億元到19億元，同比減少87%到90%；廣汽預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%！

而它們的共同點不僅在于都是國企，更在于都以合資車為利潤奶牛！以此來看，東風集團股份這份成績有多難得，大家應該心里有數了吧！

含金量十足的成績 楊青干了什么？

楊青掌舵東風之初，外界的評價是“臨危受命”，從東風集團股份交出的成績來看，楊青也對得起這個詞。

除了營收和利潤的增長，東風集團股份的其他主要財務指標也出現了明顯的上升：

1、毛利135.85億元，同比增加約37.52億元，同比增長38.2%；

2、經營現金流同比增長81.5億元，期末現金儲備約1000億元，資產負債率維持在52.4%；

3、自主乘用車毛利率較同期提升8.4個百分點，為12.9%，其中，嵐圖毛利率同比增長約7個百分點；

從以上數據來看，東風集團股份毛利的增長以及自主品牌的發展成果最為明顯。

東風汽車財務控制部總經理廖顯志在財報交流會上表示，這些與公司轉型關系密切。品牌產品向新能源及高端化的轉型，不僅提升了產品的附加值，還進一步增強了盈利能力。自主品牌銷量的提升，也讓規模效應逐漸凸顯。

而這些就要提到楊青帶給東風汽車的改革了！

事實上，楊青掌舵東風后并沒有多高調，但下手是有點狠的，其最大的調整是：

1、啟動東風乘用車新能源戰略“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行了重大管理體制調整。

2、東風汽車成立研發總院,構建“1+n”研發體系,聚焦新能源轉型升級,深度整合集團研發體系及研發資源,全面提升研發效能！

而這些，說白了都是在以“集權”的形式提升東風汽車整體運行效率，值得一提的是，楊青也不是第一回這么干了，2021年2月，楊青任東風公司董事、總經理、黨委副書記，彼時東風乘用車正面臨下滑難題，為此楊青提出了直管東風風神的運營，且只分管這一個乘用車品牌。

當年末，東風風神就拿下了73%的同比增長成績。如今對比來看，楊青把“成功的經驗大多相似”的哲學玩明白了。

先別樂！東風還沒站起來……

夸完了東風和楊青，咱們聊點他們不愛聽的。

算上這次，東風歷史上出現過三次扭虧為盈。第一次是1978年，靠遠超計劃的產量；第二次是22年后的2000年，在一系列改革之后，同樣產銷兩旺。

兩次都給東風帶來了約20年的高速發展期，當然，第二次扭虧為盈后的高速發展與合資品牌崛起以及市場容量高速增長有關。

那么東風第三次扭虧為盈會給東風帶來20年的高速發展期嗎？不一定！

首先從銷量上看，2024年全年東風集團累計銷量為189.59萬輛，同比下滑9.2%。盡管自主乘用車銷量達到了43.89萬輛，同比增長26.4%；新能源汽車銷量也達到了39.46萬輛，同比增長13.4%。

但其銷量下滑的問題并沒有止住，甚至從結構來看，下滑的合資品牌，依舊為東風汽車的主力，銷量110.52萬輛，占比超過一半。當然，嵐圖毛利的提升說明東風汽車在此次轉型中找到了賺錢的另一種方式——高端化，但整體銷量依舊會是東風汽車發展的桎梏。

除此外，一家體量在180萬輛以上的整車集團，0.58億元盈利目前只能算是給東風汽車帶來了信心，但絕不至于滿足。如前文所言，這甚至比不上零跑第四季度的盈利，在賺錢這條路上，東風汽車還是要繼續狂奔，僅靠“集權”帶來的降本增效可能不夠！

而東風的方式目前看來也很直接，就是提升銷量，對于2025年，東風汽車計劃錨定2025年300萬輛的總銷量，其中新能源車銷量100萬輛，海外出口50萬輛。相當于提升約120萬輛銷量，而這又回到了解決銷量下滑問題上。

從今年東風汽車旗下品牌的動作來看，自主品牌目前正處于高速發展期。東風日產/本田的轉型令人欣慰，至少開始搞“一口價”、“動力總成終身質保”等方式提振營銷，在新能源方面也頻頻亮劍，至于能否終結下滑則還需要看市場檢驗。

需要提到的是，2016年，東風集團的巔峰是427.67萬輛，也就是說它不僅要止跌，更要增長！