撰文/ 路 行

設計/ shelly

全球汽車業接連傳出標志性車型停產消息——誕生于1964年的邁銳寶，曾以千萬銷量鑄就傳奇，卻因內飾老舊、品牌式微及生產線轉型電動化而無奈退場；“東瀛戰神”GT-R R35終結18年征程，母公司處于風雨飄搖之中；曾創下月銷4萬輛神話的福克斯，在自主品牌崛起與電動化戰略的雙重夾擊下走向沉寂。

除此之外，奔馳A級車、凱迪拉克XT4亦宣布退出歷史舞臺。這也是全球汽車產業劇變的縮影，燃油車時代的明星，在電動化與消費需求變革的浪潮中漸行漸遠。

這些車型的謝幕，表面看是銷量持續低迷的直接結果，更深層的原因直指傳統轎車市場的萎縮與電動化趨勢的雙重擠壓：一方面，SUV熱潮與消費偏好轉向大空間、高實用性車型，擠壓了緊湊型轎車生存空間；另一方面，全球電動化進程加速，車企研發資源向電動平臺傾斜，燃油車尤其是利潤微薄的入門級車型，逐漸淪為戰略調整的“棄子”。

這些車型的消逝，不僅宣告了內燃機性能車與家用轎車的黃金時代終結，更折射出市場對智能化、新能源的狂熱追逐——當“冰箱彩電大沙發”成為新寵，燃油車時代的王者，難抵時代洪流的沖刷。

奔馳A級車將停產

奔馳已經確認A級車將停產，并且未來不會推出新一代車型。

第一代A級轎車于1997年推出，設計理念源于1994年為中國市場設計的FCC Concept概念車，這是首款采用前輪驅動的梅賽德斯乘用車。

它創新的應用了“三明治地板”設計，這使得其造型有點超前，但在進行麋鹿測試時，因重心較高而翻車，也因此在1997年下半年進行了改版——底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩定系統（ESP）等輔助裝置。截止到2004年，A級車共計售出了110萬輛。

2004年，奔馳推出了第二代A級車型，并于2008年進行了中期改款，截至當年，奔馳A級共銷售了近70萬輛。2010年，奔馳A160和奔馳A180進入中國市場，但反響平平。

2012年的第三代車型在全新的MFA平臺研發，以全新的掀背車造型亮相，看起來更類似于該公司的大型轎車車型，A45 AMG也在此期間推出。第四代也是最后一代車型于2018年上市，并于2023年進行了改款。

奔馳A級車于2022年底在美國和加拿大停產，但在受益于中期更新后，但仍在包括歐洲、亞洲在內的其他市場銷售。數據顯示，這款車自2018年以來在中國的銷量基本維持在四位數的水平，但仍在逐漸減少，2025年1月，其銷量為807輛，2月份雖然銷量有所回升，但也僅售出1302輛。

該公司首席技術官薛夫銘（Markus Schafer）在新的CLA 演示會上表示，奔馳需要適合全球的車型，包括中國和美國。“我知道掀背車是歐洲最受歡迎的車身款式，但它不在計劃之內，我們必須做出選擇——甚至是艱難的選擇，”他說，“降低復雜性對我們來說是一項關鍵任務。因此，將緊湊型系列從七款車型減少到四款車型是必要的。”

隨著A級轎車的停產，新款CLA將成為該系列的入門級車型。其他新車型將包括新一代GLA和GLB SUV以及小型G級轎車。當前一代奔馳A級將持續生產至 2026 年，它的停產將推動該品牌進一步向高端市場發展。

“彎道之王”未能跑贏時代

2025年3月7日，馬自達汽車公司宣布全球停產馬自達6。

第一代馬自達6于21世紀初首次亮相，其運動型設計和強勁的性能彰顯了了與傳統中型轎車的不同，憑借其出色的底盤調校和操控性能，贏得了“彎道之王”的稱號。多年來，其成為馬自達堅持“Zoom-Zoom”理念的旗艦車型。2005年，馬自達6全球銷量達到頂峰的272359輛，推動了公司業績的增長。

初代馬自達6

之后，第二代馬自達6引入了2.5L發動機，但那時，新的競爭對手已經出現，提供更好的底盤性能和動力，使得第二代馬自達6競爭力下降。

第三代馬自達6于2012年首次亮相，全面采用自主研發的“Skyactiv”技術，隨后于2015年和2018年進行了改款，但大部分內容基本保持不變。盡管最新款馬自達6在隔音和舒適度等方面比其前代車型有了顯著改善，然而，它已很難跟上現代標準。

過去十年，中型轎車市場一直由本田雅閣和豐田凱美瑞主導，馬自達6未能完全恢復前代車型的成功，彼時，渦輪增壓技術興起，馬自達6的銷量逐漸下滑。2012年其全球銷量下滑至22278輛，不及巔峰水平的十分之一。

在這種形勢下，馬自達6不復當年的領導者姿態，在整個生命過程中也收到了褒貶不一的評價。數據顯示，2023年全球馬自達6銷量不足5萬輛，近年來，其在幾個主要的海外市場停產。

它于2021年退出北美市場，2023年退出英國市場，并于去年退出日本本土市場。此后，直至今年正式宣布停產前，馬自達6在歐洲、非洲和亞洲（包括馬來西亞）的特定市場銷售。隨著零部件庫存耗盡，海外汽車的銷售也將逐漸停止。

馬6在中國市場曾經輝煌過。據統計，自2003年至2017年，馬自達6在國內市場累計銷量達80萬輛，在2021年8月，該車型隨著一汽馬自達并入長安馬自達而停產停售。

導致停產的一個因素是行業重心轉向了SUV和跨界車。隨著消費者的偏好越來越傾向于多功能、更寬敞的車輛，對傳統轎車的需求逐漸減弱。與許多其他汽車制造商一樣，馬自達必須調整其產品線以適應市場趨勢。

該品牌一直在大力投資電動和混合動力技術，停產馬自達6的決定符合這一戰略愿景，使資源能夠重新用于開發下一代電動化汽車。

2024年，馬自達在中國推出了EZ-6轎車，該車基于長安底盤，提供純電和增程兩種動力系統。其電動版在海外被稱為馬自達6e，是EZ-6的兄弟版本，將作為特斯拉Model 3的競爭對手，于2025年下半年在歐洲上市。

從2002年到2025年，馬自達6跨越了23年，經歷了三代。無論是令人振奮的加速、精準的操控，還是優雅的美學，馬自達6都能給人留下深刻的印象。它的前身馬自達626從1970年一直生產到2002年。這是一段55年的歷史的終結。

福克斯停產

任何成功的緊湊型汽車（或更廣泛意義上的小型汽車）的目標都是在實用性和性能之間取得微妙的平衡：想要更省油的發動機和更小的外形尺寸的司機不希望他們的汽車因此而動力不足。從第一款車型開始，福克斯就帶來了這種可能性，這是其成功的關鍵。

1998款福克斯

作為“福特2000”全球化戰略的重要部分，最初的福克斯于1998年問世，擔任Escort的繼任者角色。其首次亮相即一鳴驚人，在進入新千年時迅速流行起來。2005年9月，長安福特把第二代福克斯引入中國，同年，該車型全球年銷量突破100萬輛。其一直被視為大眾高爾夫的最大競品，RL Polk數據表示，福克斯是2012年全球最暢銷的車型。

隨著時間的推移，這款車經歷了四代不同的發展，全球累計銷量超過1600萬輛。2018年推出第四代福克斯時，福特繼續強調該車型的多功能性，但當時該車型配備的三缸發動機引起了消費者的質疑，即使在2022年中期改款時換回了四缸發動機，但仍然難掩頹勢。

2018款福克斯

據《快報》報道，與 2021年4月相比，2022年4月福克斯的歐洲銷量從10000輛下降到5000輛。

福特正在轉向電動汽車技術，近年來一直在放棄一些燃油車型，蒙迪歐、S-Max、Galaxy 、嘉年華相繼宣布停產之后，輪到了福克斯。

早在2022年6月，福特就已表示2025年將停產福克斯，當月，Autocar援引福特歐洲公司的Stuart Rowley的話說，該公司正在尋求在薩爾路易生產汽車的其他替代機會，包括出售給其他制造商。

2025年3月7日，福特官方宣布，福克斯將于今年11月正式停產。

告別“哥斯拉”

日產傳奇的GT-R跑車已走到盡頭。

2月28日，日產汽車確認R35將在日本停止銷售，停止接受該車型的訂單，并在其網站發布了以下聲明：

“我們已收到大量日產GT-R訂單，目前已完成計劃生產數量的訂單接受。我們謹向所有客戶自該車型自2007年推出以來的支持表示誠摯的謝意。”

2025款車型將是這款老款跑車的絕唱。上市近20年后，GT-R R35近年來已在全球各個市場逐步停產，北美的GT-R 生產已于2024年10月結束，T-Spec Takumi和Skyline是其最后的限量版產品。

在出臺更嚴格的側面碰撞安全法規后，當前一代日產GT-R R35于2021年從澳大利亞展廳撤下，當地經銷商不再銷售該款車型，同時，包括Alpine A110和雷克薩斯RC Coupe在內的車型也被禁止銷售。

澳大利亞和新西蘭于2021年10月迎來了最后一批GT-R，由于排放和安全法規的收緊，歐洲和英國的交付于2022年3月結束。

如今，這家汽車制造商再次對其日本本土車型下架。

GT-R的起源可追溯到1969年、距今已有56年歷史的Skyline 2000GT-R（PGC10型）。 此后，誕生了包括“Hakosuka GT-R”和又稱為“幻影GT-R”的“Kenmeri GT-R”，以及1989年以后復活的R32、R33、R34等眾多名車，讓車迷們欣喜不已，并在日本汽車史上留下了自己的印記。

1989年， Skyline GT-R R32被媒體稱為“哥斯拉”，從此GT-R的傳奇在全球范圍內流傳開來，這個綽號一直沿用到后續版本。

Skyline GT-R R32

在歐洲，R32于1991年奪得Spa 24的總冠軍。1991年，它首次贏得澳大利亞房車錦標賽，隨后在1992年再次奪冠，并在兩年間連續獲得巴瑟斯特1000賽事冠軍。1990-1993年的日本巡回車錦標賽（JTCC）中，R32 Skyline GT-R 29戰29勝。

2007年，第六代GT-R東京車展上亮相，以獨立名稱“GT-R”（R35型號）命名，這是第一款不再基于上一代Skyline GT-R采用日產RB系列直列六缸發動機的車型。

該車型搭載手工打造的3.8升雙渦輪增壓V6發動機，并在其整個生命周期中不斷發展。早期型號的功率為353kW，2023年款的峰值功率為421kW，Nismo款的功率高達447kW。它還配備了快速的六速雙離合變速箱和先進的全輪驅動系統，是性能和可靠性的標桿。

2008款GT-R

R35秉承了其前身在賽車運動中的卓越血統，在競爭激烈的國際汽聯GT1世界錦標賽、GT世界挑戰賽和超級GT系列賽中奪得冠軍，并一直在巴瑟斯特12小時耐力賽、紐伯格林24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽等比賽中名列前茅。

因其超強的性能，R35也擁有了眾多的追隨者，并且在《速度與激情》中多次亮相。

該車型作為尖端車型生產銷售長達18年之久，經歷了多次更新，包括2010年、2016年以及最近的2023年的改款。

GT-R是一款極具時代特色的產品，但近年來它面臨著越來越嚴格的安全和排放法規，這加速了它在全球市場的消亡。

隨著GT-R剩余庫存的售罄，其將于今年年底逐步停產，日產已推出了一款新的旗艦車型——據傳是R36跑車。據CarScoops報道，R36基于日產2023年推出的Hyper Force概念車型，使用了日產的固態電池技術。

但其上市的時間仍不確定。固態電池技術仍在開發中，日產預計它不會在2028年之前投入生產。與此同時，人們猜測日產可能會在全面推出全電動GT-R之前推出混合動力版本作為過渡車型。

如果日產無法走出泥潭，那么這一切都不會實現。

截至3月底，這家日本制造商面臨超過5.3億美元的損失，而在去年11月，該公司宣布將9000名員工并減少全球產量。

去年年底，有公司高管透露，成立于1933年的日產汽車現金流僅夠支撐12到14個月的生存時間。

該公司繼續運營的最好機會似乎是與另一家汽車制造商合并。此前，日產和本田的首席執行官舉行正式會談并宣布了探討合并的計劃。然而，由于本田提議將日產設為子公司，日產退出了該交易，談判在年初破裂。

通用雙車型停產

通用汽車最知名的車型之一，雪佛蘭邁銳寶于2024年年底停產。

這款車型于20世紀60年代初推出，并于80年代停產，在《低俗小說》電影中以紅色運動敞篷車的形象出現在熒幕上。后續，通用于1997年重新推出該車型，作為一款家用轎車，提供兩種發動機選擇：150馬力的直列四缸發動機或155馬力的V6發動機。

60年來，雪佛蘭斷斷續續生產了1000多萬輛邁銳寶s。然而，通用汽車對銷售數據并不滿意，盡管2016年該車型經過了重新設計，但2023年僅售出略高于130000輛，比2022年下降了8.5%。據報道，2024年雪佛蘭和其他中型車（包括轎車）僅占美國銷量的8%，但幾年前，這一比例為22%。

邁銳寶以安靜、富裕的加州小鎮命名，是雪佛蘭系列中的最后一款轎車。該公司發言人凱文·凱利（Kevin Kelly）去年表示，雪佛蘭邁銳寶之后，2025年1月之后凱迪拉克XT4也暫停生產。

XT4的銷量處于中等水平。據報道，XT4在2024年僅售出17807輛。事實上，2019年是XT4上市的第一年，也是其銷量最好的一年，全年售出31987輛。通用汽車將用一系列全新全電動跨界車型（即凱迪拉克Optiq、Lyriq和Vistiq）取代凱迪拉克XT4、XT5和XT6。

凱迪拉克XT4

今年1月，緊湊型SUV XT4已停止生產，且沒有計劃推出換代車型。這款車型已經生產了六年，只生產了一代。

此舉正值通用轉向以電動汽車為主的車型陣容之際，這為2026年費爾法克斯裝配廠生產的Bolt（而且只有Bolt）徹底掃清了道路。為了給更多電動汽車騰出空間，通用汽車宣布向堪薩斯工廠投資3.9億美元進行改造，用于生產使用Ultium平臺的新款Bolt EV。