汕頭站是汕頭最大高鐵站，規(guī)模達到了11臺24線，這樣的一個規(guī)模，在廣東地區(qū)，那絕對是排在前列的，妥妥的超級大站，畢竟最為繁忙的深圳北站的規(guī)模也僅11臺20線，然而汕頭站車次安排與深圳北站明顯不是一個檔次，深圳北站顯繁忙，而汕頭站卻顯落寂。

這主要還是因為接入汕頭站的線路在建設(shè)上未跟上，從相關(guān)信息來看，目前汕頭站的接入線路看似很多，但最終都匯聚到一條聯(lián)絡(luò)線上，即汕頭線，而且這還是普鐵時代留下的，可汕頭站已在打造成高鐵站，那怎么可能運營太多車次呢？

從數(shù)據(jù)來看，汕頭站運營真的不是一般差，而是很差，如此規(guī)模的高鐵站一直未達到百列車次，而隨著汕頭近些年發(fā)展越來越快，對于交通需求越來越大，也在慢慢增加車次，在2025年4月10日更新列車運行圖時，汕頭站仍會小幅增加車次，預(yù)計開行動車組列車98列，仍是不足百列車次，可見汕頭站是真的光有規(guī)模了。

這里主要原因是接入汕頭站的廣汕汕高鐵到汕頭南站就斷了，沒有接入汕頭站，最為關(guān)鍵性的工程——汕頭灣海底隧道遲遲未建成通車。

汕頭灣海底隧道在2020年就開工建設(shè)了，時間上是晚于所在線路廣汕汕高鐵的開工時間的，而汕頭灣海底隧道又有很大的建設(shè)難度，那自然會晚于廣汕汕高鐵建成通車，這也使得汕頭站的利用率一直上不去。

這里要說的是，汕頭灣海底隧道確實有著很大建設(shè)難度，在建設(shè)環(huán)境上，要面對8條活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力，而在建設(shè)技術(shù)上，更是成為世界首條時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道，是需要不斷地自我摸索的。

好在經(jīng)過努力，汕頭灣海底隧道解決了一切難題，已實現(xiàn)隧道貫通，剩下的就是鋪軌等收尾工作，預(yù)計會在2025年年底建成通車，那樣的話，廣汕汕高鐵也就全線建成通車，那樣廣深地區(qū)的列車通過廣汕汕高鐵就可直達汕頭站，那汕頭站的車次肯定會安排更多，也就是汕頭站“大顯身手”之時，有望成為一座繁忙的高鐵站。

然而汕頭站還有著很大潛力的，因為這座高鐵站是沿海高鐵上的一座過路站，還會接入東邊過來的線路——漳汕高鐵，到時開行的車次會更多，也就是說，未來只要汕頭發(fā)展夠出色，對外交通需求夠大，那汕頭站就會開行足夠多的車次，不僅坐實汕頭最大高鐵站的位置，而且還會成為汕頭發(fā)展最好的支撐。