今天咱們來聊聊航空界的一件大事——印度豪擲千億簽下1040架客機訂單，還點名要學中國模式，中國有的他們必須也要有！印度簽下1040架大單后放話：中國有的也要有

結果空客CEO傅里（Guillaume Faury）聽完直接笑了，這背后的故事，可比電視劇還精彩！

先說說這1040架訂單有多夸張，從2023年開始，印度塔塔集團旗下的印度航空和靛藍航空就開啟了“買買買”模式，先是印度航空簽下470架波音和空客飛機，緊接著靛藍航空又甩出500架A320neo訂單，直接創下商業航空史單筆訂單紀錄。

到了2025年，訂單總數累計到1040架，相當于中國三大航司兩年采購量的總和，這架勢別說空客和波音樂開花，全球航空業都得側目。

但印度人的野心可不止于此，每次談判印度代表總愛提一個“靈魂拷問”：中國買飛機換來了天津總裝線，我們買得更多，憑啥不能有自己的生產線？”

這話聽著硬氣，可空客的反應卻耐人尋味，2024年10月，傅里率團訪問印度，面對追問，他笑著回應：“時機成熟時有可能。”這話翻譯過來就是：“現在不行，以后再說。”

為什么空客對印度“畫餅”？

其實空客的猶豫不是沒道理，別看印度訂單量大，但航空制造可不是“買得多就能換技術”的買賣。

咱們先看數據：空客目前積壓了8600架訂單，光是2024年就因為供應鏈問題把交付目標從800架砍到770架。

傅里說得直白：“我們總裝線已經超負荷，訂單排到十年后，再多也吃不下了。” 說白了，空客現在愁的不是賣飛機，而是怎么把飛機造出來。

印度想靠訂單換生產線，問題出在兩個字“信任”！舉個例子，塔塔集團和空客合作的C295軍用運輸機組裝線，從簽約到投產折騰了五年，技術團隊換了三波，進度比同期啟動的天津A330項目慢了一大截。

更尷尬的是，2024年塔塔為蘋果建的代工廠突然起火，2.3億美元投資差點打水漂，嚇得蘋果連夜調整供應鏈，這種“印度特色”的不確定性，哪個外企敢押寶？

中國模式：訂單只是敲門磚，產業鏈才是硬實力

反觀中國，2008年空客天津A320總裝線落地時，訂單量遠不如現在的印度，但咱靠的是扎扎實實的產業鏈。

如今天津工廠每年交付60多架A320，國產化率超過60%，還帶出了200多家配套企業，從碳纖維蒙皮到航電系統都能自給自足。

疫情期間全球供應鏈癱瘓，天津工廠愣是頂住壓力，不僅按時交貨，還幫空客測試了新機型，這種“關鍵時刻不掉鏈子”的能耐，才是談判桌上的底氣。