汽勢Auto-First｜柴小娜

有一個有意思的話題，請回答下面三個問題：

二十年前，人們選擇的硬派越野車有哪些？

十年前，人們選擇的硬派越野車有哪些？

當下呢，人們為什么開始選擇全場景高性能硬派越野？

2000年代初期，是一個機械至上的硬派時代，代表車型有豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅（參數丨圖片）、日產途樂、Jeep牧馬人等，當年在基建薄弱、路況復雜的背景下，硬派越野車是很多行業的剛需，消費者選擇更看重機械可靠性而非舒適性，且用戶群體高度專業化。

到了2010年代初期，城市化進程加速，硬派越野車開始分化，專業用戶繼續選擇傳統機械架構車型，而新中產階層更傾向"城市越野"概念。這一階段的電子輔助系統普及率從15%提升至60%，油耗表現優化至12-16L/100km，動力輸出提升30%。代表車型有豐田普拉多LC150、路虎衛士110、Jeep牧馬人JK、福特撼路者等。

第三個問題的答案顯然發生了變化。

有媒體報道稱，一汽豐田某4S店展廳經理直言不諱的表示：“以前買普拉多的客戶，很多都拿它跟途樂、帕杰羅之類的越野車比，但現在，倒是越來越多聽到他們提到問界M9、寶馬X5這些價格相近的城市SUV。”

當下呢，有一項市場調研顯示，硬派越野車用戶中 78%關注"可城可野"的多場景適用性，這給都市新貴多出了一種選擇，既有BBA的豪華舒適，又平衡越野與公路性能，不管是城市道路還是野外，不管是復雜路況還是高速行駛，都能輕松駕馭，豪華程度絲毫不亞于主流中大型城市SUV，這也讓普拉多VX版從此進入BBA的對比陣營。

2月26日，硬派越野老炮的代表全新普拉多正式推出旗艦VX版，官方把它定位為“全場景高性能硬派越野SUV”。而普拉多的使命，用一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠的話來說，就是“長途旅行是普拉多越野的核心價值。”

在汽勢Auto-First看來，在大時代和消費需求變化的背書下，普拉多VX顯然來的正是時候。

“一個人的成功當然要靠自身的努力 ，但是也要考慮到歷史的進程。”企業也是這樣，品牌是這樣，車型也是如此。

同理，硬派越野車的歷史進程發生了質的變化。此前，這一細分賽道一直是個比較小眾的市場，但肉眼可見，越野受眾在逐年擴大，硬派越野在屢屢破圈，從出遠門才開變成日常代步車變成大趨勢，普拉多勇敢迎接市場新變化，用舒適性和配置升級滿足現代消費者的需求。

在物質豐裕的時代，真正的奢侈品從來不是價格標簽，而是能夠承載精神追求的生活方式。高端越野車，正是這種新奢侈主義的完美載體。這也就理解了普拉多VX為何來的正是時候。

一是近幾年品牌越野市場的銷量增長；中國硬派越野市場規模逐年遞增。特別是過去兩年接連創下新高，其中2023年該市場銷量同比增幅為16%，2024年更以近40萬輛的銷量實現同比大漲74.4%。

二是全新普拉多旗艦VX版在全能TX版的基礎上，強化了舒適性、高級感配置，VX版把豪華配置拉滿，AVS自適應懸架、車載冰箱、14揚聲器JBL音響，還有后擋風玻璃遮陽簾，讓城市出行也更加得心應手。

此外，硬派越野車兼具城市通勤與野外探險的雙重屬性，完美契合新貴階層"可城可野"的生活方式。從用戶的視角出發，周末穿越沙漠、假期探索無人區，工作日回歸都市精英，這種雙重身份的切換，滿足他們對多元生活的追求。這種消費升級，正契合了都市新貴從物質滿足向精神滿足的躍遷。

選擇這類車型，正是新貴階層展示經濟實力的直接方式。數據顯示，2024年高端越野車用戶中，年收入超200萬群體占比達65%。

某種程度上，普拉多旗艦VX版正是通過提升舒適性，高端品質和豪華感，讓自己變得更加全能、全面，也更越野、更舒適、更高端。這樣的普拉多，誰能不愛呢？

正可謂“硬派從來不是舒適的對立面，經典也可以與時俱進。”借用一位普拉多用戶的話說：“我還是那個能帶你翻山越嶺的硬漢，但現在更懂你的心了。”

比如VX版上了雙托森差速器系統，前面是托森LSD可鎖止中央差速器，后面配了托森LSD后橋差速器，這也是電信號做不到的領域。這套組合在復雜路況下的表現特別靠譜，尤其是過彎道或者遇到濕滑路面時，動力分配反應特別及時。大家都說這套系統在脫困時給力得很，機械結構的設計讓它特別可靠，不用擔心電子系統出問題。

動力總成也很讓人驚喜。2.4T渦輪增壓發動機配上電動機的混動組合，總功率達到330匹馬力，峰值扭矩有630牛?米 。

工程師在NVH上下足了功夫。通過ANC主動降噪系統，實現多階噪音抑制，整車噪音控制比上代明顯提升。

內飾方面，VX版給的配置真是夠足。高通驍龍8155芯片加持，支持蘋果CarPlay、華為HiCar和百度CarLife ，連接手機特別方便。

全景天幕往上一看，天空盡收眼底；車載冰箱往里一放，飲料都是冰爽的；14個JBL音響環繞，聽音樂簡直就像在家里的客廳一樣。有網友如此形容：“這意味著什么？意味著你可以一邊在戈壁灘撒野，一邊喝著冰鎮飲料聽著高品質音樂。硬漢也要有精致的一面，這是豐田給普拉多注入的新基因。”

此外，Toyota Pilot智駕系統帶了多項駕駛輔助功能，預碰撞安全系統、車道循跡輔助系統、泊車輔助制動這些配置都有，開長途特別省心。L2級駕駛輔助、語音控制、手機互聯一應俱全，且保留了實體按鍵。

最值得一提的是AVS自適應可變懸架系統，不管是城市道路還是野外，不管是復雜路況還是高速行駛，穩定性和舒適性兼備，都能輕松應對。公路行駛的時候，穩定桿鎖止提升操控；越野的時候，斷開穩定桿增加懸掛行程，讓新手也能輕松應對各種地形。

可以說，AVS自適應可變懸架系統加上雙托森差速器，這兩個系統簡直是絕配，在城市道路上開著舒服，到了野外一樣不含糊。

對了，一汽豐田還推出了“時光煥新計劃”，簡單說就是車齡越長置換補貼越多。也就是說，你的車每多一年，基礎補貼就多1000塊。這樣一來，車越老反而越值錢，打破了大家常說的“車一落地就貶值”的觀念。一汽豐田通過這種方式，讓老車主在換車時能享受到實實在在的優惠。

這背后站著的，正是大廠一汽豐田。

從歷史溯源看，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族的成員，繼承了豐田越野車一貫的可靠性和耐用性基因。豐田作為全球汽車巨頭，以“皮實耐造”著稱，而普拉多延續了這一傳統，搭載成熟的動力系統、非承載式車身、全時四驅技術等，體現了豐田在越野領域的深厚積累。

“源自豐田”強調其技術根基與品質保障，“高于豐田”則凸顯其在專業性能、豪華體驗和市場地位上的超越。普拉多既依托豐田的體系優勢，又通過精準的定位和產品力形成了獨特的溢價能力，成為豐田品牌中兼具實用價值與象征意義的標桿車型。

相比豐田其他車型，普拉多在舒適性、豪華感上更下功夫。例如高配版本提供真皮座椅、高級音響、多區空調等配置，部分市場還推出“Executive”豪華版本。

業內專業人士分析稱，普拉多憑借長期積累的口碑，形成了獨特的“信仰級”地位。其保值率常年位居全球前列（部分市場甚至超過奔馳、寶馬），用戶群體對“普拉多”的認可度有時高于豐田品牌本身，形成了一種“車系即品牌”的現象。

與此同時，普拉多的生產制造、質量管控體系均依托豐田全球標準，確保了產品的基礎性能與品牌調性一致。

一個無法忽略的市場環境是，國內硬派越野市場正朝著“越野、舒適、高端”全能發展，因而，精準把握消費者行為和需求，是車企在競爭加劇的市場環境中制勝的關鍵。

因而，新普拉多既保留了普拉多一貫的硬派作風，尤其是Prado機械時期的極致，為滿足荷爾蒙而來，又加入了不少科技感和豪華感，平時在市區通勤，周末和假期去野、去旅行。可以說，既能滿足日常通勤需求，遇到復雜路況也不怵，可以說是一臺全能型選手。

電影《一代宗師》中，宮二總結習武之人的三重境界：“見天地，見眾生，見自己”。見了眾生，明白了眾生相，所以寬容；見了天地，體會了偉大與渺小，所以謙卑；見了自己，感受了本我和真我，所以豁達。

對于新普拉多而言：

見天地，消費嬗變，需求改變，持續破圈，普拉多VX來的正是時候；

見眾生，改變非黑即白，非對即錯的二元對立，今天的普拉多VX兼具硬派越野和都市舒適，從出遠門到日常代步已成常態；

見自己，“源自豐田，高于豐田。”

這樣的普拉多，誰能不愛呢。