海事服務網CNSS綜合多方媒體報道了解到，在新加坡籍集裝箱船“達利”號撞橋事故過去一年后，由于美國方面的調查仍在進行中，目前仍有8至11名船員滯留在巴爾的摩配合調查工作。

撞橋事件發生在2024年3月26日清晨。“達利”號撞毀弗朗西斯·斯科特·基大橋，造成6名建筑工人死亡，2人受傷。船上共有21名船員，其中20人來自印度，剩下的1人來自斯里蘭卡。

2024年6月，“達利”號上的部分船員被獲準回家，但是據NBC旗下巴爾的摩當地媒體報道，船長和高級船員必須留在巴爾的摩進行配合調查工作。

“達利”號的船舶管理公司Synergy Marine報告稱，目前所有仍滯留巴爾的摩的船員均安全無虞，健康狀況良好，現被安置于治安良好社區內的精裝修公寓中。該公司還承擔船員全部生活開支，包括膳食及其他基本服務費用，為船員組織了文娛活動。公司還說明，船員在市區內可自由活動，可使用當地便利設施以及宗教場所。

Synergy強調，無論是仍滯留巴爾的摩的船員，還是已返家的船員，他們的身心健康都應是整個事件的核心關注點。

Synergy高層代表還定期開展船員慰問探訪，并與船員家屬保持密切溝通，根據實際情況提供情感關懷和經濟補助。所有滯留船員的薪資均保持正常發放。據悉，其中一名船員已成功獲得美國工作許可，目前已實現“有償就業”。

據報道，在過去一年滯留巴爾的摩期間，曾有3名船員因家庭緊急事務獲準短期返回印度。Synergy全額資助了這些行程。

除一名海員在考慮是否重返航海崗位外，所有返國船員均已在該集團管理的其他船舶上復職。“我們將持續為其提供必要的職業支持。這些船員與仍滯留巴爾的摩的同事保持著定期聯絡，”集團發言人特別說明。

目前，涉事船員仍在積極配合美國司法部及國家運輸安全委員會（NTSB）的調查工作。該集團透露，針對特殊情況，Synergy已協助部分船員家屬獲得臨時簽證，在符合條件的情況下實現短期團聚。

2024年12月，Synergy Marine Group曾憑借對“達利”號事故的迅速響應和人文關懷，榮獲2024年第11屆國際Samudra Manthan獎的“年度最佳船員公司獎”。

2024年9月，美國司法部對“達利”號的船東Grace Ocean公司及船舶管理方Synergy Marine提起民事訴訟，索賠金額超過1億美元。美國司法部稱事故歸因于船只維護狀況不佳、船員缺乏充分的培訓，以及缺乏緊急情況下立即采取拋錨措施的有效程序。FBI也對船員、船東及船管公司展開了刑事調查，旨在查明他們是否在明知該船存在嚴重系統故障的情況下，仍允許其駛離港口。

2024年10月，兩家公司同意賠付1.02億美元（折合人民幣8億元）以解決該民事訴訟。

在一系列訴訟進行之際，馬里蘭州州長韋斯·摩爾及州交通管理局官員明確表示，基橋坍塌事件完全歸咎于Grace Ocean及Synergy Marine。但《華盛頓郵報》對該事故的數千頁相關文件進行調查后發現，寬松的安全標準和長達至少六屆州政府任期內持續存在的監管不力，使得橋梁及施工人員的安全保障嚴重不足。

隨著NTSB上周公布調查結論，馬里蘭州政府繼續面臨愈發嚴格的審查。NTSB主席霍門迪特別指出，美國州公路和運輸官員協會（AASHTO）早在1990年代和2000年代初就曾建議：通航水道橋梁所有者應當評估結構脆弱性。然而調查顯示，馬里蘭州相關機構從未對基橋進行過此類安全測算。

霍門迪指出：“如果（馬里蘭州相關部門）當時進行了這些安全測算，他們就會發現該橋梁的風險值超出重要樞紐橋梁安全閾值近30倍......”她補充說，被撞橋墩的脆弱性測量值更是達到安全標準的15倍。霍門迪強調，若州政府及時采取行動，這起坍塌事故本可避免。

NTSB將于未來數周內陸續公布該事故的報告。隨后，調查機構將公開涉事船只航行數據記錄儀（VDR）的音頻文字實錄。目前，NTSB仍在完善工程技術與航海操作方面的最終數據。完整事故調查報告定于2025年秋季正式發布。