全球港口交易最近幾年,可是熱鬧得不行,李嘉誠旗下公司要把43個港口,打包賣給美國財團的事,簡直是扔了個大炸彈,更別提現在中美正掐得不可開交。
這筆交易愣是撞上了大國博弈的槍口,結果呢,黑石集團老板剛到北京,商務部就放話了,這事兒沒那么簡單,那這場交易還能進行下去嗎?
誰都想在全球港口交易分一杯羹,數據顯示,2023年全球港口吞吐量超過10億標箱,亞太地區就占了六成,中國更是穩坐頭把交椅。
要知道港口關乎著國家經濟命脈的節點,掌控了港口就等于拿住了貿易的命門,
所以當李嘉誠的長和實業,突然宣布要賣港口給貝萊德財團,190億美元的交易額一拋出來,立馬成了全球關注的焦點,這43個港口里頭,還有倆特別扎眼。
那就是巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾港,位置那叫一個要命,直接卡住了全球海運的咽喉。
巴拿馬運河啥地位不用多說了吧,每年全球6%的貿易流量都得從這兒過,美國前總統特朗普就盯著這塊肥肉,揚言要廢了現有條約,把控制權搶回來,長和實業這倆港口要是真賣給了貝萊德財團,美國那邊估計得樂開花。
畢竟貝萊德財團跟美國政府的關系不是一般的近,他們的董事跑去白宮匯報的時候,估計特朗普都得親自倒杯咖啡歡迎,更別提這交易,還很大可能涉及我們的航行數據,一旦交到美國手里,中國海運貿易的安全性就得打個大問號。
想想看,中國21%的貨輪得走這些港口,數據外流不說,萬一哪天美國翻臉,直接掐斷通道,那損失可不是錢能算清楚的,這事兒對中國來說可不是小打小鬧。港口不光是經濟問題,更是戰略問題。
過去十年,中國靠著“一帶一路”把海運網絡鋪得風生水起,90多個港口遍布50多個國家,長和這43個港占了一半,要是全賣了,等于中國在全球航運的影響力直接砍掉一大塊。
更別提巴拿馬這地方,地理位置太敏感了,中美在這兒早就較上勁了,前陣子,中國高官跑去巴拿馬談合作,擺明了是想要好好談一談,結果長和這邊卻要把關鍵資產拱手讓人,難怪我們這邊急了眼。
再說說這交易的另一頭,那就是這兩家公司,貝萊德財團和黑石集團,貝萊德是全球最大的資產管理公司,手里攥著11萬億美元的資產,港口這種現金流穩定的生意,對他們來說就是塊香餑餑,而黑石集團呢,雖然跟貝萊德不是一家,但兩家在金融圈的關系那叫一個剪不斷理還亂。
黑石的老板蘇世民,其實跟特朗普關系還不錯,這回交易還沒簽字,他急匆匆飛到了北京,擺明就是想要與我們搞好關系。
“3月24日剛下飛機,48小時內就跟中方代表見了面,表態說要繼續深耕中國市場,推動中美合作”
這話聽著挺耳熟吧,就是典型的美國企業套路,先把好處擺出來,再看你怎么接招。
蘇世民跑這一趟,估計也跟港口交易脫不了干系,畢竟他們跟貝萊德在投資上經常搭伙,貝萊德牽頭買港口,黑石沒準也摻了一腳,問題是,他們深耕中國市場的愿望,跟這筆交易會不會沖突?
要知道,中國這邊對這事兒已經不是一般的敏感了,從香港《大公報》發文開批,到外交部發言人毛寧喊話反對“經濟脅迫”,再到特區前港首梁振英直接點名長和“心里沒祖國”,中方的態度已經擺得明明白白。
商務部下屬專家白明26號又發文,質疑在商不言商,這話聽著像是敲警鐘,意思很明白:李嘉誠,你再不回頭,麻煩可就大了。
中方的耐心確實不多了,這筆交易要是真成了,不光是中國海運受威脅,美國那邊也未必能順順利利咽下去,美國國內就有人盯著呢,貝萊德如果真的拿下43個港口后,全球海運市場得被他們捏得死死的,但要是涉嫌壟斷,得經過十幾個司法管轄區的審核,光這流程就能拖死人。
中國這邊也有抓手,別看交易發生在海外,《反壟斷法》里寫得清楚,只要對國內市場競爭有影響,中方就能管,2022年修訂的《反壟斷法》還專門加了一條,說不能用數據、技術、資本優勢搞壟斷,這不正好對上號了?
市場監管總局也不是吃素的,2024年6月還首次公開處罰了三起沒報備的經營者集中案,罰款力度比以前狠多了,這回長和的交易要是被盯上,市場監管總局一查,190億美元拿不到不說,股價還得跟著跳水,長和可就真成了賠了夫人又折兵。
面對這局面,中方也不是光喊話不干事兒,前陣子中遠海運放話,對這種關乎國家利益的戰略資源,他們很有興趣,言下之意很明白,李嘉誠要是賣給美國,中遠海運完全可以跳出來接盤。
加上中方高官之前訪問巴拿馬,現在又與蘇世民見了一面,擺明了是要把主動權搶回來,長和這邊呢,李澤楷前幾天在北京露面,跟一些要員同框,或許是想緩和一下氣氛,可這信號管不管用,還得看他接下來怎么走。
這事兒發展到現在,局勢已經亂成一鍋粥了,長和要是硬著頭皮往前走,商務部和市場監管總局估計不會手軟,反壟斷調查一啟動,交易就得擱淺。
可要是中途撤了,這190億美元飛了不說,跟貝萊德的協議撕毀,估計還得賠一筆違約金,經濟上照樣吃虧。
反過來,美國那邊也不是鐵板一塊,貝萊德能不能扛住國內的反壟斷壓力還是個問題,這場博弈里,誰都想占上風,可誰都沒絕對把握,交易還有幾天就到截止日期了,接下來會怎么演,誰也說不準。
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