各位老鐵，我是隔壁老王，今天咱們聊一臺最近賣瘋了的車——小鵬P7+。這車上市才4個月，交付量已經突破4萬臺，平均每個月1萬臺，什么概念？比某些品牌一年賣得還多！關鍵是，它起售價才18.68萬，頂配21.88萬，比Model 3（參數丨圖片）便宜一大截，但配置、空間、智駕樣樣不輸，甚至在某些方面還更強。今天老王就帶大家仔細盤一盤，這車到底值不值？

小鵬P7+的設計，老王第一眼就覺得它有點“離經叛道”。你說它是轎跑吧，車頭短得跟兩廂車似的；你說它是行政轎車吧，溜背造型又騷得不行。
最絕的是那個雙層鴨尾，乍一看有點怪，但越看越上頭，尤其是從側后方45°看過去，肌肉感十足的后輪拱配上細長的尾燈，辨識度直接拉滿。官方說風阻系數0.206，比特斯拉Model 3還低，難怪續航能跑到710公里。不過，老王得吐槽一下，18英寸的輪圈看著有點小氣，想上20寸？得加6000塊！

坐進車里，第一感覺就是“這車不便宜”。中控臺分層設計，拼色風格很高級，門板上的打孔仿皮還有星空圖案，空調出風口的鍍鉻撥桿帶阻尼，后排掛鉤都是電鍍的，小鵬這次是真舍得下本。座椅全系標配通風、加熱、按摩，后排還能電動調節，副駕后面還帶個小桌板，商務屬性拉滿。但老王也發現了一些“摳成本”的地方，比如方向盤手動調節、充電口堵蓋只有一個、尾箱遮物簾直接簡配……果然，中國人最懂中國人，該省的省，該花的花，情緒價值必須拉滿！

小鵬P7+這次玩了個大的——純視覺智駕，沒激光雷達，全靠攝像頭+毫米波雷達。官方說識別速度提升40%，感知距離提升125%，實際用起來咋樣？老王試駕后發現，這套AI鷹眼視覺方案在高速上穩如老狗，自動變道、跟車、過彎都很流暢，比Model 3的FSD更符合中國駕駛習慣。有媒體實測，晚高峰廣州復雜路況下，P7+零接管，而FSD接管8次，差距明顯。不過，老王得提醒大家，再牛的智駕也只是輔助，別真當自動駕駛用，出事還得自己背鍋！

P7+有兩種動力，180kW和230kW，百公里加速5.9秒，不算特別猛，但城市代步綽綽有余。續航方面，CLTC標稱710公里，但老王實測，高速頂著120km/h跑，續航打折是肯定的。有媒體在7°C濕地環境下測試，實際續航打了5.64折，滿電大概能跑333公里。不過，市區電耗控制得不錯，輕松做到12kWh/百公里，比特斯拉Model 3還省。充電方面，800V平臺加持，快充功率能到120kW，20分鐘充70%不是夢，但得看充電樁給不給力。

對比Model 3：誰更值得買？ 空間： P7+軸距3米，后排腿部空間完勝Model 3，尤其是頭部空間，溜背造型居然還能有一拳半余量，Model 3后排坐久了真憋屈。 配置：Model 3內飾極簡到“毛坯房”，P7+直接精裝修，座椅通風、加熱、按摩全系標配，Model 3得加錢選裝。FSD選裝6.4萬，P7+標配高階智駕，不額外收費，本土化適配更好。 Model 3起售價23.19萬，P7+ 18.68萬起，差價夠加兩年電費了！

小鵬P7+這車性價比炸裂，18.68萬就能買到5米級轎跑+高階智駕+豪華配置，確實香。但如果你追求極致操控，Model 3的底盤調校更運動；如果你信賴特斯拉品牌，FSD在北美確實牛，但在中國還得適應。 老鐵們，你們覺得小鵬P7+和Model 3該怎么選？是選國產高配智能轎跑，還是國際大牌運動標桿？評論區聊聊！