眾所周知，開源是軟件生態建設的重要引擎，比如說安卓就通過開源逐漸成為了霸主，再比如DeepSeek的開源也讓AI大模型這一領域產生了更大的革新。

然而，昨日國內中就發生了戲劇性的一幕——一面是理想官宣開源整車操作系統，一面則是“Google決定終止開源Android”。不過，安卓真的是要走向“閉源”嗎？事實并非如此。

AOSP，不再維護

昨日，“愛范兒”一則報道引發關注。據其報道稱，谷歌已計劃終止Android開源項目（AOSP）的維護工作，逐步停止對現有公開代碼分支更新，削減相關支持資源。消息稱，除受GPL等開源協議約束的必需組件外，谷歌可能不再開放其他模塊的源代碼更新。這一消息由海外科技媒體Android Authority率先披露，并已得到谷歌官方證實。

不過，從Android Authority的原文來看，安卓不會變成“閉源”，以后每到一個大的新版本發布時（如Android 16），代碼仍會公開，Linux內核分支（受GPLv2約束）也會繼續開放。

目前安卓的開發有兩個分支，一個是公共的AOSP分支，一個則是內部開發的分支版本。之所以停止AOSP分支，是因為AOSP分支的代碼通常落后于谷歌的內部版本，導致功能差異和合并沖突。例如，某些補丁（如輔助功能設置或新API）在整合時經常需要額外調整，增加了開發負擔。

簡單解釋一下，就是安卓的開發過程變成谷歌自家內部搞，開發過程不公開，開發完了再對外公布。

停掉AOSP有什么影響？未來外部開發者將無法實時跟蹤代碼變動，只能在新版本發布時獲取更新。主要發生的變化是特定安卓組件的公共源代碼發布頻率，包括構建系統、更新引擎、藍牙堆棧、虛擬化框架和SELinux配置。很多專用設備基于AOSP，比如自動售貨機、公交刷卡機等，以后有什么新漏洞都要等安卓大版本公布才能修復了。

喜歡AOSP或為AOSP做出貢獻的外部開發者可能會對這一消息感到沮喪，因為這會降低他們對安卓開發工作的了解。如果沒有GMS許可證，為安卓系統開發做出貢獻將變得更具挑戰性，因為可用代碼將始終滯后數周或數月。這一消息也將使一些開發者更難跟上新的 安卓平臺變化，因為他們將無法再跟蹤AOSP的變化。

Android開源項目（簡稱AOSP）是谷歌在Apache 2.0許可下發布的作系統，允許任何人使用、分發或修改和分發基于AOSP的作系統，而無需支付任何許可費用或發布源代碼。這種寬松的許可結構促進了AOSP廣泛采用，從而創建了自定義分支，例如三星的One UI。

值得強調的是，AOSP≠Android。安卓主要由幾大部分構成，AOSP是其中一環：

• 第一部分為AOSP（Android Open Source Project，安卓開源項目），是在 Apache、BSD、MIT 等開源協議下發行的開源項目；

• 第二部分是由ACC等協議構成的商業約束條款環境；

• 第三部分為GMS（Google Mobile Services，谷歌移動服務），其一部分是面向用戶的APP，一部分是用于核心后臺服務的APK和GMS Core。

理想自研汽車操作系統，開源

與安卓不同，理想汽車董事長兼CEO李想在2025中關村論壇年會上宣布，理想汽車成為全球首家將汽車操作系統開源的汽車企業，整體性能全面超越行業頭部閉源AUTOSAR操作系統。相當于是做汽車界的“安卓”。相較大量傳統車企仍在使用的行業頭部閉源AUTOSAR操作系統，其核心性能、安全性、成本效率、適配性和靈活性等指標全面領先。

據理想官方介紹，面對2020年全球芯片短缺引發的供應鏈危機，以及閉源操作系統給芯片適配與驗證帶來的挑戰，理想汽車于2021年正式啟動汽車操作系統自研項目，投入200人的研發團隊和超過十億元的研發費用，完成方案選型、架構設計和落地，并于2024年實現首個版本量產上車。

相較于閉源操作系統下新款芯片3~6個月的適配周期，理想星環OS夠實現在四周內完成芯片適配和驗證，并全面支持市場上所有車用芯片架構，包括英飛凌、英偉達等主流芯片，以及地平線、芯馳等中國新興芯片，真正實現芯片選擇的自由。

理想星環OS完成從單點優化到系統全鏈路優化，讓多控制器系統協同配合，顯著縮短“感知-決策-執行”的時間，響應速度相比AUTOSAR操作系統提高1倍、響應穩定性提高5倍。以主動安全功能為例，理想星環OS能夠將120公里/小時高速狀態下的AEB（自動緊急制動）剎停距離縮短7米，并更平穩地完成AES自動緊急轉向，為車內乘員提供更高的安全保障。在車身整體控制上，理想星環OS能夠高效統一調度車內系統模塊，通過智能協調攝像頭、中央算力控制器、空氣懸架，大幅提升理想魔毯空氣懸架響應速率，將車身姿態精準控制提升73%。

信息安全層面，理想星環OS采用軟硬結合的多層次防護架構，確保從芯片到操作系統的各個層級都能有效抵御復雜的安全威脅。多種高性能密碼學算法支持，性能與主流實現相比提升4~8倍。端到端安全設計，實現了全鏈路設備身份認證、訪問控制和數據加密能力，使用戶關鍵數據保存在安全空間中，進一步強化用戶數據的隱私保護。通過這些綜合機制，系統構建了一個高安全性、強隱私保護、可信可靠的車域計算環境，有效應對伴隨智能化網聯化而來的非法控車和數據泄露風險。

此外，理想星環OS能夠有效降低成本。理想汽車自研車用虛擬化系統和異構系統設備共享框架，實現AI算力共享和硬件設備共享。相比傳統方案，AI算力虛擬化性能損耗降低80%，傳感器設備訪問時延降低90%，存儲資源占用降低30%，讓軟件迭代更加高效。理想星環OS每年能夠為企業節省數十億元物料成本，并最終為消費者節省購車成本、帶來更優質的配置與用戶體驗。

目前，主流汽車操作系統包括QNX、華為鴻蒙OS、ETAS易特馳（博世旗下）、蔚來汽車Sky-OS、百度Apollo、小米Hyper OS、東軟睿馳、中科創達滴水OS、睿賽德（RT-Thread）、華玉通軟等。

開源與閉源之爭已經逐漸從計算機領域的爭論焦點，變為企業之間商業理念的博弈。閉源如同“私房菜”，使用者難以觸及核心；開源則類似 “全民廚藝大賽”，鼓勵共享與創新。此前，ChatGPT、蘋果iOS系統等AI技術先行者多采用閉源或 “半開源” 模式，旨在維系技術優勢與商業利益。

在最近幾年，國內開始不斷布局開源生態，比如DeepSeek、RISC-V、通義萬相等。誠如DeepSeek創始人所言，封閉式護城河難以持久。開源作為智能時代的 “活水之源”，帶來更多合作，激發創新活力。中國科創企業則正以開源促創新、以普惠謀發展，彰顯出數字時代的獨特底氣 。

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