在選擇電動車的時候，3000元與5000元是兩個分水嶺，3000元以內的電動車銷量很好，5000元以上的車型性能更強，而且續航也更遠，但是這種電動車銷量卻非常低，幾乎賣不動，這是為什么呢？

電動車價格的分水嶺

電動車已成為人們日常代步不可或缺的交通工具，在選購電動車的時候，價格差距比較大，不過銷量最大的電動車價格在3000元以內，因為這個價格的電動車能夠精準匹配通勤的需求。

3000元以內的電動車往往會配置鉛酸電池，可以實現40~60公里的續航，配置前碟后鼓的剎車，既有精簡款的車型，也有大家喜歡的小包車型，完全可以滿足每天20公里以內的通勤。

選購電動車的時候，我們發現也有5000元以上的車型，這樣的車輛續航里程更遠，往往會配這鋰電池，可以實現80~120公里的續航，支持前后雙碟剎、液壓減震、鋁合金車架。

另外5000元以上的車型還會配置智能化的功能，包括GPS定位、無感藍牙解鎖、手機控車等等，看上去5000元以上的車型配置更高，而且性能強，續航遠。但是可以發現價格超過了5000元，電動車幾乎賣不動。

為什么超5000元車型賣不動

5000元超過車主的購車預算

使用電動車的核心用戶為工薪階層，每月收入大約在3000~8000元，他們對電動車的要求并不高，只是用來代步即可，根據車主的月收入來計算，他們購買電動車的預算只有900~3000元。

3000元以內完全可以購買到能夠用于代步的電動車，而且性能還不錯，足夠日常使用，雖然5000元以上的車型看上去更有誘惑力，但是已經超過了他們的購車預算。

5000元以上車型存在性能過剩

不得不說，5000元以上的電動車它們的性能會更強，而且往往會配置鋰電池，續航里程遠，同時充電速度更快，但是5000元以上的車型可能存在性能過剩。

80%的用戶每天的續航里程會小于30公里，配置鋰電池的車主能實現120公里的續航，對于絕大多數用戶來說根本用不到，而且有鉛酸電池升級到鋰電池，可能會使電動車的成本增加800~1500元。

另外5000元以上的車型往往會配置智能化功能，一方面這些功能的使用率比較低，有些應用比較復雜，反而降低使用體驗，另一方面，增加智能中控系統會使電動車溢價增加500~800元。

5000元以上的車型，增加的性能對于日常代步來說可能出現了性能過剩，老百姓不愿意為過剩的性能買單。

禁摩政策讓用戶只能選擇電動自行車

5000元以上的車型，絕大多數為電動摩托車，這些車輛行駛的速度更快，可以給用戶帶來更好的使用體驗，這一點是不容置疑的，但是由于禁摩政策的影響，用戶不得不放棄摩托車，而選擇電動自行車。

電動自行車由于受到新國標標準的限制，包括整車重量不能超過55公斤，電池電壓不能超過48伏，電機功率不能大于400w等等，所以它的配置往往比較低，價格也比較便宜，大部分在3000元以內。

由于無法使用電動摩托車，在城市里只能使用電動自行車，所以用戶會放棄5000元以上的車型。

總結

雖然說5000元以上的電動車性能更強，續航更遠，而且還會配置智能化的功能，電動車的配置看起來更誘人，但是日常生活中，5000元以上的車型卻賣不動，一方面是因為車主預算有限，3000元已經是購買日常代步工具的上限，另一方面5000元的車型出現性能過剩，老百姓不愿意對過剩的性能買單，還有一個非常重要的原因，那就是禁摩，迫使很多用戶只能選擇價格便宜的電動自行車。

那么，您認為什么價位的電動車最適合日常代步？歡迎大家留言評論