最近，中國企業家的出鏡率可謂有點高。

別說長紅的雷軍，海爾董事長周云杰、玻璃大王曹德旺等，都在迎來自己的事業第N春。

無論是造新產品還是建大學，都是相當風光。

與其他以各種正能量事跡出圈的大佬截然不同，廣東一個企業家的畫風卻是相當清奇。有著“職業賭徒”的獨特出身，跟炒股的DeepSeek創始人梁文鋒還不太一樣，正兒八經在澳門賭場一呆就是多年。

他就是貨拉拉的老板周勝馥。很多人想不到，如今在大街上常見的“貨拉拉”貨運車，背后的男人竟是個職業賭徒。

靠著貨拉拉，他的身家也是水漲船高。據2023年胡潤全球獨角獸榜單顯示，貨拉拉以900億元的估值位列全球第30位。而周勝馥憑借著占據貨拉拉近四分之一的股份，在《2024 胡潤全球富豪榜》中，以240億元的財富位列總榜第1050名。

一提起“職業賭徒”，人們的第一印象都是不太靠譜，憑啥他卻能干出百億快運帝國？

這還要從他的三場人生賭局說起。

第一次賭“改命”：100塊換6億

周勝馥第一次豪賭，一切關鍵詞只圍繞一個：改命。

1978年，廣東揭陽某片貧瘠土地上誕生的周勝馥，人生初始設定堪稱“地獄難度”：

父母面朝黃土背朝天，全家擠在香港新界的鐵皮屋里，連自來水都是奢侈品。

然而在這樣艱苦的環境里，窮小子周勝馥卻一手拿到了改命劇本。當村里的小孩還在學著如何湊夠十塊錢買糖，他已經能心算出復雜的加減乘除。

從小受夠了窮苦日子，他滿心只有一個目標：考上最好的大學，改變家庭命運。

命運的第一次反轉來得猝不及防——這個一窮二白的農村娃，竟然真的來了個大逆襲。

以十門全A的成績成為香港會考史上首位“十優狀元”，后面更是一路開掛，甚至獲得了斯坦福大學的錄取通知書。

這在當時的香港引起了不小的轟動，許多媒體報道了這個來自普通家庭的孩子如何憑借努力逆襲，成為全港的驕傲。

但真正的狠人，從不按常理出牌。

進入斯坦福之后周勝馥發現，真正的挑戰才剛剛開始。從斯坦福畢業后，周勝馥順利進入了一家世界500強企業，拿到了百萬年薪的工作。

按理說，這樣的工作已經是無數人夢寐以求的“金飯碗”，但他卻感到前所未有的空虛和無聊。

他不想過平淡的日子而是繼續改命。偶然一次接觸到德州撲克后他逐漸沉迷其中，甚至為此不惜辭職。

一個是安穩光鮮的大廠白領，一個是收入不穩定甚至外界存在“刻板印象”的賭徒，周勝馥卻做出來旁人難以理解的選擇，這也是他人生的第一次豪賭。

很多人都覺得他瘋了。他辭職后就像所有的賭徒一樣不分晝夜地打牌，一般的賭徒都是圖游戲快感，他卻把賭做成了工作——瘋狂提升自己的牌技。

有時候甚至同時開了八桌牌。一般人根本應付不過來，周勝馥卻頻頻獲勝。

一賭就是多年。他用100港幣起家，在澳門賭場狂攬3000萬，被江湖封為“狀元賭神”，堪稱現實版“賭神周潤發”。

這也有了他的第一桶金。賺到后及時收手，當時看著香港房地產出現機會，他敏銳意識到，房地產市場正進入抄底時機。于是帶著贏得的3000萬，轉身投入資本市場又準備再賭一次。

用豪賭換來的3000萬本金，結果在房地產又賺到了6個億。

第二次賭“風口”：用6億換百億

就在很多人以為他要功成名就就此收手的時候，沒想到他再一次打破了很多人的認知。

誰也想不到，一次日常的搬家經歷，竟又激發出周勝馥的“好賭心”。

某次他找了一家搬家公司，結果對方不僅遲到，態度極差收費更是混亂不堪。搬家過程中，家具被磕碰司機還臨時加價。

當時貨運行業的效率極低，客戶和司機之間價格不透明，體驗極差。這也讓周勝馥看到一個商機：這個充滿服務黑洞的萬億市場就是個大風口，急需有人改造。

于是，周勝馥又賭上了一次：決定利用自己贏來的3000萬港幣創建一個全新的互聯網貨運平臺。后面他曾袒露過：“這是我這輩子最大的一次賭。”

2013年，他在香港創立EasyVan，這也是貨拉拉的前身。想法很美好：連接面包車司機和客戶，但現實相當骨感，因為模式太新穎很多人都不敢嘗試，連團隊在街頭都會遭遇司機集體白眼。

在從0到1的新行業，怎么先搞定司機？在賭場摸爬滾打深諳人性的周勝馥想出一招“自殺式”推廣：用戶首單1元，司機接單就獎現金。

再加上他會不厭其煩挨個跟司機聊，跟他們講互聯網、講平臺經濟，把“EasyVan”的模式說得清清楚楚。看到他的熱情與專業，不少司機動心了。

就這樣“EasyVan”在香港慢慢火起來。這種近乎自殘的戰術，讓貨拉拉3個月用戶暴漲10倍。

但嘗到甜頭的周勝馥，并沒有就此滿足。他敏銳地發現，香港市場還是太小了，要想做大做強，還得進軍內地市場。于是他果斷轉移陣地，還把公司改名為“貨拉拉”。

但新市場可沒有那么好搞定。跟香港比起來，內地的競爭對手多如牛毛，除了傳統貨運公司，還要跟不少互聯網大廠競爭，畢竟它們也盯上了這塊“肥肉”，紛紛推出自己的貨運平臺。

還有就是用戶習慣還沒培養起來，很多人對互聯網貨運不了解也不太信任，更愿意選擇傳統的搬家公司。

為了打開市場，周勝馥可謂是使出了渾身解數。

就像在曾經的香港市場一樣，他帶著團隊深入大街小巷，不放棄任何一個機會，跟司機師傅們打成一片，了解他們的需求，讓他們心甘情愿地加入平臺。

同時他還干了一件前所未有的事：創立“車貼”模式，黃色的招牌讓人過目難忘，也讓貨拉拉的存在感很快變高。

因為前期大量投入燒錢，在最難的時候公司賬上的錢都快發不出工資。周勝馥也不放棄，到處找人借錢，甚至把自己在香港的房子都抵押出去。

身邊的朋友都勸他：“別硬撐了，實在不行就放棄吧。你已經很成功了，沒必要這么拼命。”

可周勝馥偏不信邪，骨子里的“賭徒”精神讓他就不信憑自己的能力，干不出一番事業來。

他把團隊成員叫到一起，給大家加油打氣。最后現實證明，周勝馥的豪賭再一次成功。貨拉拉業務迅速擴展到國內200多個城市，平臺規模和用戶群體成倍增長，司機都有了近140萬。

隨著貨拉拉成為國內貨運一哥，周勝馥也從億萬富翁逆襲成妥妥的百億大富豪。

第三次賭“人性”：干出全球快運帝國

貨拉拉的快速擴張，已經讓周勝馥站上了人生又一個新巔峰。

不需為融資發愁、在行業站穩腳跟……這種“無聊”的日子不出意外的話，周勝馥又要打破常規了：要殺入全球市場。

不久前，貨拉拉正式宣布了其國際化戰略，布局包括東南亞、歐洲等市場。面對全新陌生的市場，周勝馥同樣是親自帶領團隊奔赴海外考察，與當地合作伙伴洽談，打磨每一個細節。

本來以為還能像過去一樣，只需解決打入市場的痛點問題即可。但沒想到樹大招風，貨拉拉的新煩惱又不斷出現。

最典型的就是幾年前，長沙的“跳車事件”讓平臺一度陷入輿論風波，許多用戶與司機對貨拉拉的信任開始動搖，甚至一度談“貨拉拉”就成了不安全的代名詞。

雪上加霜的是，貨拉拉還多次被官方約談包括：跟車用戶身亡一案；抽成比例過高；壓價競爭、多重收費、違規運營等。

周勝馥從不怕面對危機，再次展現賭徒式的果決：一邊緊急召集團隊，整夜分析情況，制定改進方案。

另一邊，48小時內上線全程錄音功能，72小時推出“安全護航”AI預警系統。這種“斷臂求生”的魄力，反而讓平臺投訴率有效下降。

攻城難，守城更難。這也有了周勝馥的第三次豪賭：從頭創立新管理制度，直面刺向人性的幽暗處。

在貨運市場，除了效率和服務之外，安全才是最大的底線。周勝馥也很明白這一點，這些年一直在安全性和用戶體驗方面砸下很多資源。

比如針對司機群體“接單看心情、收費靠演技”的行業頑疾，他帶著團隊首創行業第一套“行為控制體系”：用戶評分直接決定司機接單優先級，差評超過3次強制下線培訓。

這種“游戲化管控”讓司機日均在線時長暴漲至9小時，卻依然趨之若鶩。因為他的獎勵算法太懂人性了。

有次搬家租貨拉拉，司機告訴刀哥自己是靈活接單模式，一切完全看司機來接單。這種好處就是，想要輕松的話一天賺200，如果想多賺錢一天能賺上千。但同時因為控制體系的存在，服務也必須在線。

在顧客最重視的地方守好底線，又不會因為平臺制度而陷入無效內卷。

不少貨運平臺都會面臨盈利模式質疑、司機傭金博弈等尖銳挑戰。縱觀很多平臺，貨拉拉算是反應最快也最極致的。無他，就是因為創始人周勝馥至今還沖在最前線。

看來，這是把危機當籌碼的頂級玩家，看似是賭，實則賭的背后是一切以務實為主的穩扎穩打。

就拿一個細節來說。曾經在風口浪尖的危急時刻，有內部員工都差點失去信心。周勝馥卻堅定回應：“把問題當成問題，還是將問題看成挑戰，這是一路往前的關鍵。”

回看最初從100塊，直到如今的240億。每一次周勝馥都是賭徒式的all in籌碼，但又有著極其反人性的務實投入。從改命考進斯坦福，澳門賭場再到貨拉拉無一不是如此。

偶爾賭贏可能是運氣，但持續賭贏只能靠實力。