今天寫這篇文章,我的內(nèi)心其實(shí)是有些沉重的?;仡櫸覈嚬I(yè)的發(fā)展史,在傳統(tǒng)燃油車時代,合資車企憑借著技術(shù)優(yōu)勢是占有絕對的優(yōu)勢地位的。
而國產(chǎn)汽車品牌,只能憑借著性價比這一個策略,在夾縫中求生存。即便如此,在銷量上仍然是跟合資車企有著非常大的差距。關(guān)于這一點(diǎn),如果感興趣你可以去查一下2022年之前國內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)。
直到進(jìn)入2022年,比亞迪異軍突起,反超一汽大眾成為國內(nèi)車企的銷量冠軍后,才正式終結(jié)了合資車企在國內(nèi)車市長期壟斷的銷冠寶座。
成為國內(nèi)車企的銷冠,對于比亞迪來說既是好事也是壞事,為什么這么說?
好的方面是最近幾年比亞迪經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長,2022~2024三年的銷量依次分別是187萬輛、302萬輛和427萬輛。這增長速度,在國內(nèi)車企中是非常罕見的。
與此同時,比亞迪也經(jīng)歷了成立以來最大的輿論危機(jī)。通俗的說,在網(wǎng)上被各種黑。說比亞迪是目前被黑的最慘的車企,應(yīng)該不算夸張,這就是壞事。
對此,我們通常會用“樹大招風(fēng)”這四個字來概括比亞迪被黑的原因。但很少人會對這個問題進(jìn)行更深一步的剖析,也就是通過現(xiàn)象看本質(zhì)。
正好最近比亞迪集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理李云飛在社交平臺所發(fā)表了相關(guān)言論,在網(wǎng)上也引起了熱議。那下面就引用李云飛總的言論,再結(jié)合上文我的看法,來聊一下比亞迪為什么會屢屢被黑,或者說承認(rèn)比亞迪優(yōu)秀有這么難?
李總說了很多,內(nèi)容我就不做過多重復(fù),大家感興趣可以自己看一下。重點(diǎn)最后一句話——有好技術(shù)好產(chǎn)品的企業(yè)都能容得下,且走得好。
在我看來,技術(shù)和產(chǎn)品一直都是比亞迪的優(yōu)勢所在。有好的技術(shù)才能造出好的產(chǎn)品,有好的產(chǎn)品才能夠立于不敗之地。遠(yuǎn)的不說,僅僅是3月份比亞迪就有了一連串的大動作,從超級e平臺、兆瓦閃充和3萬轉(zhuǎn)電機(jī)到騰勢(參數(shù)丨圖片)N9、秦L EV、海獅05EV和仰望U7,如此密集地發(fā)布新技術(shù)和新產(chǎn)品,放眼當(dāng)今國內(nèi)車市能做到的車企真的不多。
同樣是3月,比亞迪交出了自成立以來堪稱“最強(qiáng)”的年度財(cái)報,總營收超越了特斯拉。對于2025年的銷量目標(biāo),比亞迪董事長王傳福也在近日對外公布,是550萬輛。
然而,可悲的是就是這樣一個如此優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車品牌,在一些人眼中仍然是低端車和網(wǎng)約車的形象。更有甚者,某些居心叵測的人更是拋出了“比亞迪是第二個恒大”的言論,不知道是出于什么樣的心態(tài)。
確實(shí),在20多年前比亞迪是低端車,網(wǎng)約車也有不少比亞迪秦,總負(fù)債也確實(shí)超過了5000億元。但反過來說,如今的比亞迪已經(jīng)擁有了騰勢、方程豹和仰望這幾個豪華和高端汽車品牌,銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),哪一點(diǎn)低端了?至于網(wǎng)約車,恰恰說明比亞迪品質(zhì)好,才會在網(wǎng)約車市場倍受歡迎。
至于單從比亞迪5000多億的負(fù)債就敢下結(jié)論比亞迪是第二個恒大,我敢說說這話的人不是腦殘就是壞。拋開比亞迪2024年亮眼的財(cái)報數(shù)據(jù)不說,上汽集團(tuán)的負(fù)債目前已經(jīng)超過6000億,怎么沒見有人站出來說上汽集團(tuán)會稱第二個恒大的言論?比技術(shù)、比產(chǎn)品、比銷量,上汽集團(tuán)難道比比亞迪更強(qiáng)嗎?
還有,負(fù)債超7000億的華為,也為什么沒有見到有人說華為會成為第二個恒大?
正是因?yàn)楸葋喌先绱藘?yōu)秀,近日就連外交部發(fā)言人還向全球推薦比亞迪鄭州超級工廠,給比亞迪和中國車企站臺助威。
這就是比亞迪,用實(shí)力不斷刷新著新能源汽車行業(yè)的技術(shù)高度,也在推動著整個新能源車行業(yè)的發(fā)展。在這里我不想用愛國情懷去搞道德綁架,我想說的是作為普通消費(fèi)者,看待任何事物千萬不要人云亦云盲目從眾,要學(xué)會理性分析和獨(dú)立思考的能力。也只有這樣,才能客觀全面的去看待這世間的一切。
當(dāng)你具備了這個能力,你才會真正認(rèn)識到比亞迪的優(yōu)秀認(rèn)可比亞迪的技術(shù)。
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