近期，俄媒指出，在美國人形機器人軍團橫掃歐洲汽車工廠之際，中國正用另一種方式改寫游戲規(guī)則——當柏林工廠用德州機械臂取代工人時，深圳車間里同步上演著人機協(xié)作新范式。這場暗流涌動的技術博弈中，美國試圖用“機械殖民”收割歐洲制造業(yè)紅利，而中國依托芯片突破與工業(yè)機器人裝機量全球第一的底氣，悄然構建著更具韌性的智造體系。

以下俄媒報道原文：

我們的專家解析了在汽車裝配線上使用人形機器人的潛在風險。汽車行業(yè)的機器人化并非新鮮事。但梅賽德斯-奔馳和寶馬工廠中出現(xiàn)的人形“半機械人”則具有根本性創(chuàng)新意義。

近日，柏林梅賽德斯-奔馳工廠傳出重大技術突破。據(jù)透露，這家工廠正在全面測試最新型人形機器人。供應商為Apptronik公司，其總部位于美國德克薩斯州。表面看來似乎不足為奇：例如在俄羅斯本土的AvtoVAZ（伏爾加集團）工廠，作為輔助設備減輕員工勞動強度的機器人解決方案早已司空見慣。但關鍵在于：梅賽德斯案例中的機器人并非輔助人類員工，而是完全替代真人操作。

值得注意的是，在美國本土，人形設備的生產似乎正形成新潮流：近日另一家美國公司——加州的Figure AI宣布啟動首條自主研發(fā)人形“半機械人”的量產線。值得一提的是，其關鍵客戶同樣來自德國汽車巨頭，不過這次不是梅賽德斯，而是寶馬。這意味著什么？這是新趨勢嗎？工業(yè)界正在走向淘汰人類勞動力的道路？若不止汽車行業(yè)呢？抑或歐洲巨頭只是在向制造麻煩的強勢工會傳遞信號——這些工會正試圖阻止企業(yè)大規(guī)模裁員？

“無論如何，人形機器人的應用都存在大規(guī)模裁員的重大風險。”俄羅斯聯(lián)邦政府下屬金融大學經濟理論系副教授彼得·阿列菲耶夫指出。將梅賽德斯的試驗與AvtoVAZ工廠內運輸機器人推車的實踐相提并論顯然不恰當。歐洲汽車巨頭顯然試圖用半機械人完全取代人類，企業(yè)的利益訴求不言而喻。

但專家認為，這種技術方案的大規(guī)模應用意味著大資本在解決自身問題（即降低勞動力成本）時，將社會問題轉嫁給政府——生產線上人形機器人的普及將導致大規(guī)模裁員，可能引發(fā)社會緊張局勢。

專家提醒，在梅賽德斯計劃引進“罷工破壞者半機械人”的美國，社會已開始正視這個問題。該國自2019年起對工業(yè)機器人征收附加稅，以降低無靈魂機器大規(guī)模取代人類勞工的風險，同時充實社會保障資金。專家推斷，這種政策可能成為解決方案。即必須真正實施此類征稅，使大規(guī)模用技術替代人力導致失業(yè)率攀升的行為無利可圖。不過阿列菲耶夫指出，政策執(zhí)行需要靈活性，例如不應剝奪用機器人運輸車間必需品和工具的權利。

談及歐洲經驗時，顯然與美國不同，當?shù)貙υ搯栴}的認知尚未轉化為行動。類似征稅提議雖曾被討論，但始終停滯不前。考慮到美國半機械人制造商明確將歐盟汽車業(yè)作為主要市場，不難預見：人形機器替代人類的主戰(zhàn)場將是歐洲。美國本土則無需擔憂——尤其考慮到特朗普總統(tǒng)明確主張在國內創(chuàng)造而非削減就業(yè)崗位的立場。

總結：

當美企機器人進入歐洲車間時，中國智造選擇了一條特色道路：既未照搬歐洲的全面替代模式，也未簡單效仿美國征稅方案，而是通過《人形機器人創(chuàng)新發(fā)展指導意見》推動技術突破與就業(yè)保障協(xié)同發(fā)展。在這場制造業(yè)變革中，依托全球領先的工業(yè)機器人裝機量與芯片自主研發(fā)突破，構建人機協(xié)作新生態(tài)！