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美國(guó)最新關(guān)稅政策

日前，白宮又一次成為全球經(jīng)濟(jì)的風(fēng)暴眼。特朗普簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日正式生效。

特朗普在簽署行政令時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車關(guān)稅將是永久性的，并且只有在美國(guó)本土制造的汽車才能免受此稅。

特朗普的意圖很明顯，希望能夠通過關(guān)稅政策，強(qiáng)行、強(qiáng)留車企在美國(guó)本土制造，借此重振美國(guó)制造業(yè)，讓美國(guó)制造業(yè)重新回到巔峰。

特朗普遭“金主背刺”，28國(guó)憤怒發(fā)聲

現(xiàn)實(shí)往往比想象更加復(fù)雜。

面對(duì)特朗普最新簽署的行政令，第一個(gè)站出來反對(duì)的，竟是特朗普的 “金主” 馬斯克。

馬斯克除了率領(lǐng)政府效率部，同時(shí)也是特斯拉公司CEO，特斯拉作為美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈早已全球化布局。馬斯克深知，加征汽車關(guān)稅這一舉措看似針對(duì)進(jìn)口汽車，實(shí)則會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈體系造成嚴(yán)重破壞。特斯拉的許多零部件來自世界各地，關(guān)稅一旦增加，成本必然大幅上升。這對(duì)于一直致力于以高性價(jià)比產(chǎn)品打開市場(chǎng)的特斯拉來說，無疑是一記沉重的打擊。因此，馬斯克在社交平臺(tái)上表示，特斯拉受關(guān)稅影響很大，關(guān)稅將影響來自其他國(guó)家的特斯拉汽車零部件價(jià)格，對(duì)成本的影響不容小覷。

值得一提的是，在此之前，特斯拉也曾致信美國(guó)貿(mào)易代表辦公室，警告高額關(guān)稅政策將損害美國(guó)企業(yè)的利益，推高美國(guó)必要進(jìn)口商品的成本，同時(shí)貿(mào)易爭(zhēng)端引發(fā)的報(bào)復(fù)性措施還會(huì)增加美國(guó)出口電動(dòng)汽車的關(guān)稅，使美國(guó)出口商受到不成比例的影響。

除了馬斯克，加拿大以及歐盟也迅速回應(yīng)，而且?guī)е鴳嵟?/p>

加拿大總理卡尼在安大略省舉行的新聞發(fā)布會(huì)上直言，該關(guān)稅是對(duì)加拿大工人的 “直接攻擊”，違反了 “美國(guó) - 墨西哥 - 加拿大協(xié)定”（美墨加協(xié)定）。加拿大汽車產(chǎn)業(yè)與美國(guó)聯(lián)系緊密，許多加拿大汽車工廠為美國(guó)市場(chǎng)提供大量產(chǎn)品。美國(guó)這一關(guān)稅大棒落下，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)必然遭受重創(chuàng)，大量工人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。卡尼表示，加拿大將研究應(yīng)對(duì)措施，包括可能采取的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，并將于次日召開內(nèi)閣會(huì)議討論貿(mào)易選擇。

歐盟也毫不示弱地迅速做出回應(yīng)。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，對(duì)美國(guó)此舉深感遺憾，該關(guān)稅 “將對(duì)美國(guó)和歐盟的企業(yè)造成不利影響，對(duì)消費(fèi)者則更不利”。歐盟一直倡導(dǎo)自由貿(mào)易，美國(guó)這種單方面加征高額關(guān)稅的行為，無疑是在挑戰(zhàn)歐盟的底線，打破原有的全球汽車貿(mào)易格局。歐盟表示將繼續(xù)尋求談判解決方案，同時(shí)維護(hù)其經(jīng)濟(jì)利益。此前，歐盟委員會(huì)貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯曾援引國(guó)際貨幣基金組織的數(shù)據(jù)表示，美國(guó)的新關(guān)稅政策可能在中期內(nèi)導(dǎo)致全球 GDP 下降7%，這相當(dāng)于法國(guó)和德國(guó)的 GDP 總和。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也表示，如果美國(guó)對(duì)從歐洲進(jìn)口商品征收25% 的關(guān)稅，歐盟將對(duì)美國(guó)鋼鐵和鋁征收 “對(duì)等關(guān)稅”，對(duì)其他產(chǎn)品也將不得不 “采取回應(yīng)措施”。

說在最后，特朗普加征汽車關(guān)稅這一決策，看似是在為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) “保駕護(hù)航”，實(shí)則是在向全球汽車貿(mào)易體系 “宣戰(zhàn)”。其引發(fā)的連鎖反應(yīng)正在全球蔓延，無論是盟友的憤怒反擊，還是美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)界的擔(dān)憂，都預(yù)示著這場(chǎng)由關(guān)稅引發(fā)的 “風(fēng)暴”，將給全球經(jīng)濟(jì)帶來諸多不確定性。

尤其是經(jīng)濟(jì)層面，原本美國(guó)新車市場(chǎng)小汽車平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到約 4.9 萬美元，關(guān)稅一加，更多消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格過高而放棄購買新車。美國(guó)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員、前財(cái)政部官員加里?赫夫鮑爾表示，最新宣布的關(guān)稅對(duì)汽車行業(yè)是一次 “重大打擊”，尤其是在消費(fèi)者財(cái)務(wù)狀況較弱的情況下，汽車成本增加將降低需求。

此外，這一政策還可能減少美國(guó)制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及眾多上下游企業(yè)，成本上升后，企業(yè)為維持利潤(rùn)，很可能會(huì)選擇裁員。

未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將怎樣重新布局？美國(guó)與盟友之間的關(guān)系又將走向何方？時(shí)間會(huì)給我們答案。

我還是堅(jiān)信那句話，合作共贏才是未來大勢(shì)所趨。

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