仰望U7上市：比亞迪的“四電時代”實驗

3月27日晚，比亞迪旗下高端品牌仰望推出第三款車型U7，定價62.8萬元至70.8萬元。這款車最引人注目的不是價格，而是其搭載的10個電機和全新“四電系統”，將新能源汽車的技術競賽推向新維度。

從三電到四電的技術躍進！

傳統電動車核心被稱為“三電”——電池、電機、電控。仰望U7在此基礎上增加第四項核心技術：電懸掛系統。

其搭載的云輦-Z系統，用電磁懸浮替代傳統液壓減震器，原理類似磁懸浮列車。據官方數據，這套懸掛調節速度比傳統方案快20倍，精度達到1毫米，相當于在顛簸路面上，懸掛能在0.001秒內完成調整。

更夸張的是全車電機數量：

驅動電機：4個（總功率960千瓦，相當于1306匹馬力）。

懸掛電機：4個（控制車身高度）。

轉向電機：2個（實現后輪雙向20度轉向）。

這使得U7能完成“螃蟹橫移”“原地調頭”等特殊操作，但同時也帶來復雜的技術整合挑戰。

仰望U7提供純電和插混兩種版本：

純電版：135.5度電池，CLTC續航720公里，支持500千瓦超充。

插混版：滿油滿電續航1000公里，充電功率210千瓦。

尺寸方面，車長5.26米，軸距3.16米，比奔馳S級長軸版（5.32米）略短，但比寶馬7系（5.19米）更長。車內配備12.8英寸曲面中控屏，四座版后排帶兩塊同尺寸娛樂屏。

從定價看，U7填補了比亞迪產品線空白——介于30萬元級漢EV頂配與109.8萬元的仰望U8之間。但對比傳統豪華品牌，其價格已接近奔馳EQE 53 AMG（86.8萬元）和保時捷Taycan（89.8萬元起）。

比亞迪為這套新技術付出顯著成本：

1. 重量代價：U7整備質量達3.2噸，比同級電動車重約500公斤。

2. 能耗壓力：盡管配備135.5度大電池，但四電機+電懸掛導致百公里電耗約23度，高于Model S的18度。

3. 維護復雜度：10個電機意味著更高的故障排查難度，特別是轉向與懸掛電機的聯動控制。

市場層面，2024年百萬級新能源車市場容量約2萬輛/年，目前主要被保時捷Taycan（年銷4000輛）、奔馳EQS（年銷2500輛）等瓜分。仰望U7能否分得蛋糕，取決于消費者是否愿意為“螃蟹橫移”等特殊功能買單。

技術下探的可能性

值得注意的是，云輦-Z系統已開始技術下放。比亞迪工程院院長透露，該技術未來可能應用于30萬元級車型，但需要解決成本問題——目前單套云輦-Z系統成本約8萬元，相當于一輛比亞迪漢EV整車利潤的3倍。

從U7的定價策略看，比亞迪顯然希望用技術溢價打開高端市場。但消費者是否認可“電機數量=豪華程度”的等式，仍需觀察。畢竟，奔馳S級用6缸發動機就能賣出百萬高價，而仰望U7需要10個電機才能站上60萬元門檻。這或許正是新能源時代的有趣之處——堆料成為新規則，但品牌價值的積累仍需要時間。