作為資深汽車評測專家，我必須說，華為與上汽聯(lián)手打造的“尚界”品牌即將于4月10日發(fā)布的消息，確實讓整個車圈為之振奮。這不僅是鴻蒙智行第五個“界”字品牌，更是華為正式進軍17萬級市場的重要信號。作為一名常年關注智能汽車發(fā)展的行業(yè)老兵，我對這次合作有著不少期待與思考。

講真，當初看到上汽前董事長陳虹的“靈魂論”，我還在想這兩家能走到一起的可能性有多大。然而市場不會騙人，面對2024年銷量同比下滑20%的嚴峻形勢，上汽終于向現(xiàn)實低頭。這場“世紀大和解”背后，折射出的是傳統(tǒng)車企在智能化浪潮下的轉(zhuǎn)型陣痛與突圍之路。

根據(jù)我了解到的消息，尚界首款車型很可能基于上汽現(xiàn)有的飛凡RC7或榮威ES39打造，售價區(qū)間鎖定在15-25萬元，直指年輕消費群體的第一輛智能汽車。搭載華為智能座艙與ADS智駕系統(tǒng)，動力則采用上汽的增程技術方案。這種組合在我看來相當聰明，既能控制成本，又能保證智能化體驗。

值得注意的是，華為正在全力降低智駕方案成本，試圖把30萬元車型的配置“平民化”。_作為一名常年與各類車主打交道的專業(yè)人士，我能感受到消費者對智能駕駛的渴望，但價格門檻確實是主要障礙之一。_如果華為真能將高端智駕體驗帶入20萬以下市場，這無疑會引發(fā)新一輪行業(yè)變革。

在我看來，尚界的戰(zhàn)略定位十分精準，既填補了鴻蒙智行20萬元以下的市場空白，又巧妙避開了與問界、智界等高端車型的內(nèi)部競爭。這種“農(nóng)村包圍城市”的打法讓友商壓力倍增，比亞迪緊急推出雙智駕車型，理想加速研發(fā)平價子品牌，連奧迪都宣布全系搭載華為智駕。

說實在的，上汽與華為這次合作看似雙贏，但隱憂也不容忽視。上汽急需借華為提振市場表現(xiàn)，但智己、飛凡等子品牌可能面臨“左右互搏”的尷尬局面。而華為則面臨資源分散的挑戰(zhàn)，余承東曾坦言“兼顧四界已近極限”，如今再添“尚界”，工程師團隊恐怕要開啟加班模式了。

更令人深思的是，當所有車企都依賴華為的技術方案，差異化競爭將何去何從？智能汽車的靈魂究竟是軟件定義還是品牌特性，這個問題值得每一位行業(yè)參與者思考。

作為一名見證過無數(shù)品牌興衰的行業(yè)老兵，我認為“尚界”的到來，將進一步加速智能汽車價值鏈的重構(gòu)。當華為用科技平權(quán)打破價格天花板，當傳統(tǒng)車企用開放合作對抗生存危機，贏家終將是追求更好出行體驗的普通消費者。

我個人對4月10日的發(fā)布會充滿期待，也希望能盡快親自試駕體驗這款定位年輕人的智能座駕。畢竟對于消費者而言，智能駕駛不是PPT上的參數(shù)，而是每一次通勤和出游中的實際體驗

祝大家心想事成，身體健康！各位車友們，你們期待這款17萬起的鴻蒙智行新車嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。?