2025年3月27日，理想汽車CEO李想在中關村論壇宣布開源自研的汽車操作系統“理想星環OS”。這場看似主動的技術突破背后，實際是一場被供應鏈危機倒逼的“生存戰”。

2020年全球疫情沖擊下，汽車行業遭遇了嚴重的芯片短缺。根據理想汽車披露的數據，當時芯片交貨周期從1個月拉長到6個月，價格最高暴漲10倍。更嚴峻的是，國際芯片廠商將60%的產能分配給頭部客戶，像理想這樣的新勢力只能爭奪剩余產能。

閉源操作系統加劇了困境。傳統車企使用的AUTOSAR系統，適配一款新芯片需要3-6個月，而芯片迭代速度遠超系統適配能力。理想汽車整車操作系統架構負責人黃震坦言：“當時我們就像在和時間賽跑，每拖延一個月都可能損失上百億營收。”

理想汽車在2021年啟動操作系統自研項目，投入超過10億元資金和200人團隊。表面看是技術布局，實則帶有強烈求生意味：

1. 供應鏈安全：通過自研系統將芯片適配周期縮短至4周，覆蓋英偉達、地平線等主流芯片架構。

2. 成本控制：閉源系統授權費占整車BOM成本比例過高，自研后每年節省數十億元物料成本。

李想在微博直言：“這多少有點被逼上梁山的味道。”當時理想L9等熱門車型面臨延期交付風險，自研系統成為破解產能困局的唯一出路。

被迫啟動的自研項目，卻帶來超出預期的成果：

安全性能提升：在120km/h時速下，自動緊急制動（AEB）距離縮短7米，車身姿態控制精度提高73%。

系統效率優化：AI算力虛擬化損耗降低80%，傳感器響應延遲減少90%。

適配靈活性：支持從英飛凌到國產芯馳等不同架構芯片，打破國外技術壟斷。

這些改進讓理想星環OS在響應速度上比AUTOSAR快1倍，穩定性高5倍，客觀上形成了技術壁壘。

選擇開源并非純粹的技術情懷。李想算過一筆經濟賬：行業每年重復投入的研發費用高達100-200億元，而開源后車企可節省數千萬授權費。這種“放水養魚”策略，既降低行業門檻，又能通過生態建設反哺自身發展。

但開源也帶來挑戰。整車操作系統涉及智駕、車控等核心模塊，開放源代碼可能暴露技術細節。理想采取折中方案——開源車控系統、通信中間件等基礎組件，保留核心算法。

這場被迫開啟的自研之路，意外改寫了行業邏輯。傳統車企依賴供應商“黑盒方案”的模式被打破，自主可控成為新趨勢。正如李想所說：“封閉只能放大系數，開源才能放大基數。” 當特斯拉用開源推動電動化時，理想正試圖用同樣方式撬動智能化變革。

回頭看，這場“逼上梁山”的自研冒險，既是被危機倒逼的無奈，也是打破技術封鎖的必然。就像武俠小說里被追到懸崖的主角，縱身一躍反而發現了新天地——只不過在商業世界里，這“懸崖”叫芯片危機，“新天地”叫自主操作系統。