當行業還在卷800V高壓平臺時，比亞迪突然掏出"兆瓦級閃充"這個大殺器——充電5分鐘續航400公里，直接把電動車補能速度拉到了加油站水平！然而，比亞迪這樣的技術似乎“過于先進”，沖擊了一部分網友的世界觀，遭到了質疑真實性、可量產性。

面對全網"技術真實性"的靈魂拷問，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛直接甩出「三重實錘」：表示比亞迪風格一貫是“一發布就量產”，強調4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批500個閃充站已在地圖App點亮坐標，配套的漢L、唐L新車4月即將同步落地。這波操作延續了比亞迪"不開發布會只開生產線"的硬核風格，畢竟從DM-i到天神之眼，這個技術宅向來都是PPT還沒做完，產品已經到4S店了。

更勁爆的是，有網友在深圳CBD拍到正在調試的「巨型充電寶」，這波實物暴擊讓吃瓜群眾直呼「這次玩真的！」。不同于喜歡秀概念車和未量產技術的車企，比亞迪從來不畫大餅，兆瓦閃充實現了多個“全球之最”，搭建了全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，實現了全球最高的10C充電倍率，全球量產最高車規級碳化硅功率芯片1500V電壓等級，才造就了突破性的兆瓦閃充，絕對沒有無的放矢，4月份將迎來“車+樁”協同迭代新時代。

4000個兆瓦閃充站的鋪設意義非凡，它徹底改變新能源車主的用車體驗，充電速度和燃油車補能速度相當，隨時來隨時走，不再有充電速度的焦慮，打破電動車長途出行痛點，相信能將進一步提升系能源汽車的滲透率。同時，兆瓦閃充站的結構不同于一般充電站，它自帶225kWh儲能柜，不僅能充電，還不用改變電網結構，通過錯峰的方式讓電網“減壓”，對于整個電網系統都有正面作用，預計國家未來會有相關的新基建政策，幫助兆瓦閃充站進一步鋪開。

在對大局有幫助的基礎上，超級e平臺對于漢L、唐L的提升則是更肉眼可見的。漢L、唐L在超級e平臺的加持下，有著全球首款量產3萬轉電機，在性能上走上新的高峰，比亞迪漢L EV、唐L EV四驅車型的百公里加速時間分別達到2.7秒和3.6秒，最高車速分別接近了305公里/小時和290公里/小時。在此基礎上，漢L、唐L還有著無與倫比的充電速度，相比于同級別的車型，用技術讓體驗上確實上到了一個新高度，相信會成為更多車主的選擇。

其實，相比于比亞迪領先的技術，比亞迪“行業接棒者”的姿態顯得相當謙虛了，“技術無邊界、產業共繁榮”的格局的確是非常大。對于自己的技術探索，比亞迪的態度相當低調，他們認為行業競爭是“創新接力賽”，要共同發展，而不是一家要領先。現目前依舊是新能源汽車快速發展，汽車行業迎來拐點的關鍵時期，磷酸鐵鋰、三元鋰、氫燃料等技術路線都在持續探索中，充電技術也是同樣如此，比亞迪的兆瓦閃充無疑是一次良好技術探索，大家完全不用提前唱衰。

現在中國汽車走向世界，出口量越來越多，比亞迪等車企正加速歐洲建廠，積極發展海外市場。同時，中國也有眾多科技企業崛起，從大疆到宇樹科技，還有當下最火的DeepSeek，他們正在加速改變著世界。而讓人激動的是，比亞迪在新能源汽車領域有技術實力又有品牌格局，全新的超級e平臺和兆瓦閃充絕對是全球領先的，期待能將中國新能源汽車的競爭力進一步上升，在全球市場上大放光彩。